1. 飞机客机怎么改货机
要将一架客机改为货机主要有以下的两点，一是对机舱内的布局进行调整，而是对飞版机的舱门进行改权造。
现代客机的机舱一般都分为上下两层，在上层布置座位，下层则是用于放行李的货舱，类似于我们平时看到的旅游大巴。而货机由于只是用于运载货物，所以机舱不需要进行上下两层的设计，如果客机改成货机，除了将上层的座位拆掉外，最好的还要将客舱和货舱之间的夹层也拆掉。另外货机平时搭载的货物也较大，一般客机的舱门是不能满足货机搬运货物的，货机需要比客机大几倍的舱门用来上下货，而舱门也会设有吊索和梯子这些用于搬货的专用设备。
航空公司一般都会购买专用的货机用来承担货运的业务，而非把购买回来的客机进行改装，因为买一架货机的价格远比买一架客机的便宜。
2. 用客机改装轰炸机或军用运输机是否可行！
改成预警机抄，战略轰炸机几乎不可能袭，可以改成运输机，用来运输武器装备，人员等。
大型民用客机，造价昂贵，并且核心技术掌握在外国人手里（基本上是波音公司以及空客公司）。从外观分析，民用大型飞机客仓宽，机体长，机翼大，并挂载涡轮式发动机。这些都大大增加了飞机的雷达反射面积。而且，军用飞机要求高速（超音速，亚音速巡航），而民用飞机速度相对较低。侦查，预警机没必要使用大飞机，战略轰炸机需要在机舱下方有一个扔炸弹开关门。这点非常不容易改装。
3. 为什么国航的一些747客机都改装成了货机继续当客机不行吗
不奇怪，类似于军用作战装备的中期延寿计划。
因为早期国航那些飞内机，使用频率没那么高（容八几年坐个飞机还要开介绍信，整个城市就一个地方卖票，谁坐呀！），机体寿命和使用寿命都还有富余，而改货机是个最好的选择。
但是，毕竟飞机老旧了，万一真有个闪失，上百号人呢，相比货机嘛，那个就……（虽冷血了点儿，但是是事实）；而且厂商也高兴，二十年的老飞机了，居然还有机会可以捞一笔，改装也是要收费的呢！
4. 为什么退役的旧客机基本都改成货机
拉货只有机组成员。货物都买好了保险。拉人害怕摔下来。货机掉下来有保险公司赔偿。拉货要求低很多，舒适度方面。
5. 为什么我国客机比较多老款的，款式都是十几二十年前的客机翻新改装
不知道你的问题从何而来。除了极少数几个中东油霸之外，中国民航机队是世界上最年轻，最先进的。大部分飞机都是这几年新买的，你到了美国还坐不到这么新的飞机。
6. 怎么看待航空公司拆客机座椅改货机
航空公司开客机座椅改货机，我认为这是一种现实需求的问题，航空公司就是为人民服务的，这种人性化的改变是值得人们尊重的。
7. 轰炸机可以改装民用客机吗比如用图160改装
B29也有改过客机，为了与道格拉斯的DC4争夺民用市场
8. 运20到底有多牛，可否改装成民航客机
可以的，抄综合性能在世界上都是数一数二的，大涨国人志气，但由于发动机推力大，虽对越障有利，营运成本会高一些，用作货机合适一点，至于什么上单翼噪声大，下单也主要由机体屏蔽，都21世纪了，见仁见智吧。
运20最大的缺点在于如果改为商用，置那个小得多的洋奴买办大灰机于何地，强令可能都没人买了，销路都给国产运20占领了，几年后那破烂骗经费坑货谁要？八路军向小鬼子买枪炮打击皇军，这八路怕是伪军冒充的吧，国产大飞机运20改客机一定买票试试，汉奸所谓大飞机坚决抵制，立此为证。
9. 客机客改货能罚吗
客机改货机要必须向民航局报备。满足民航局的要求。并且客舱内部的设施要满足飞机制造厂家的批准文件。这个流程是非常复杂的，如果他私自改装肯定要受惩罚。
10. 为什么不能把客机改装成轰炸机，在功能上两者其实差不多
这个怎么说，理论上可以改，比如德国容克，但实际上不行（还是德国容克），为啥不行有很多因素，但最直白的一点就是。。。
你丫的改一个客机变成轰炸机和花的钱不如新造一架，而且性能还比不上专业轰炸机