宝鸡南站住宅规划区

⑴ 宝鸡哪个区的住宅小区总体环境最好呢最好是近5到10年新建的小区，谢谢！

渭滨区的新建小区很多，高新区也有很多新建的小区，不过地理位置有点偏，买东西不方便

⑵ 宝鸡火车南站什么时候建啊！！

2010年10月 29日，宝鸡南客站站前大道暨西片安置小区、高新二小开工典礼举行。市领导参加开专工典礼，并为属工程奠基。
宝鸡南客站片区位于高新区马营镇南侧，北起渭滨大道，南至规划高速客运铁路，西临高新二路，东到高新六路，是我市新一轮城市总体规划确定的“一带一轴多组团”城市空间结构中“一轴”的重要节点。同时，南客站也是徐兰高速铁路客运专线在宝鸡市区的一个客运专用站场。
预计在2013年到2014年之间建成。

⑶ 宝鸡市高新区规划图

阳光上东位于宝鸡市高新区高新大道北侧，与宝鸡文理学院、宝鸡中学遥遥相望，回西与石鼓山文化答公园尺步之遥。占地120亩，总规划建筑面积约80000㎡，由花园洋房、高层叠墅和风情商业街组合而成，绿化率近50%，车位700余个，预计总居住人口近6000人。园区规划设计理念超前，人车分流，带状景观达到景观均好性，户户有景，移步易景。幼儿园、会所、停车场等小区配套设施齐全，纯净水入户，保证生活更健康、更安全。首席人文名宅情景花园洋房首先，阳光上东小区规划布局错落有致，立面鲜明，丰富多彩，极具个性。单体设计中，以一梯两户、带入户花园及露台户型为主力户型，注重强调住宅的舒适性和合理性、达到了“公私分离“、“洁污分离“、“居寝分离“、“食寝分离“、“主仆分离“。

⑷ 宝鸡地区近期和远期的发展规划是怎样的

看2020年的宝鸡是什么样子 规划确定宝鸡市辖金台、渭滨、陈仓三区，行政区划面积3574平方公里，规划区范围906.1平方公里。本次规划将虢镇、千河、八鱼、石番溪镇等4镇划归市区，并确定三区川道面积168平方公里为中心城市规划用地范围。其中可建设用地为127平方公里。 近期2005年城市总人口62.6万人（不含陈仓区），建成区面积48平方公里；中期2010年城市总人口85.3万人（含陈仓区），建成区面积68平方公里；远期2020年城市总人口105万人，建成区面积87平方公里。城市人口和用地规模与建设部核定指标是相符的。 城市性质 一是炎帝故里，周秦王朝的发祥地（以充分揭示我市城市的文明历史）。 二是新亚欧大陆桥的重要交通枢纽（以充分展示我市在全国范围内的职能和地位）。 三是工贸发达的现代化区域中心城市（以充分反映我市处在西安、兰州、成都三座特大城市中间地带的城市作用和发展目标）。 市域城镇体系 以宝鸡市市区为中心，岐山市为副中心，陇海铁路为主轴，宝中铁路和宝成铁路为次轴，凤翔市、陇州市、凤州市为结合点，100个建制镇为依托，形成了“点、轴（带）”发展的城镇空间布局结构。2005年市域城市化水平40%，2010年市域城市化水平45%，2020年市域城市化水平55%。 中心城市及外围卫星城镇 为适应宝鸡市发展为大城市的需要，在中心城市周围的市域空间上，考虑城市辐射能力和相互协作能力，设置2个卫星城市——岐山市、凤翔市，4个卫星城镇——长青镇、阳平镇、县功镇、贾村镇。中心城市由金台、渭滨、陈仓三区组城。 中心城市发展方向和形态 城市沿渭河河谷向东发展，呈带状组团式城市形态。 中心城市空间结构及布局 市区东西长34公里，南北宽约3—5公里。北依台塬、南临秦岭，渭河横贯东西。根据自然条件和带状城市特点，城市空间结构布局为：以南山、北塬为依托，渭河水系为开敞空间，形成以中心集团为主体，区间绿地为间隔，四个外围组团相对独立的“山、塬、水、林、城”融为一体的带状布局、组团结构。具体划分为中心集团、神农组团、福谭组团、陈仓组团、代马组团五个组团。 城市设一个主中心，两个副中心。市级行政、金融、商贸、通讯、文体等设施，主要集中在主中心和两个副中心。每个组团设次一级的组团中心，组团内生产、生活用地就地平衡。 宝鸡高新技术开发区分东、西两片。西区在中心集团石坝河片区，东区在代马组团下马营和八鱼片区。 城市综合交通体系 宝鸡是陇海、宝成、宝中铁路十字交叉枢纽。随首铁路复线建设，宝鸡枢纽要扩建编组站，增建南环线。规划铁路南环线沿市区南仙秦岭北麓通过，扩建编组站布置在代马组团下马营片区南侧，铁路联络线从组团之间的区间绿地通过，以减少铁路对城市的分隔和干扰。 结合自然地形和城市结构特征，规划远期城市对外交通为外环加随着络线的结构形式，北环线沿引渭渠敷设，南环线在秦岭北麓和铁路南环线并行而过，联络线以对外交通为主，兼顾城市内部区域交通。随着城市发展，西宝高速公路市区段远期改为城市快速路，310国道从虢镇城东过渭河，沿南环铁路南侧通过。形成东西向五条主干道，十条沟通渭河南北两岸的路网骨架。 城市生态和绿化 宝鸡外围的自然地理环境、带状布局、组团结构的城市形态，给生态城市建设提供了较为有利的先决条件。规划突出了“山、塬、水、林、城”融为一体的城市特色，通过建设环城生态圈、组团间绿地、营造防护林带、渭河生态治理、退耕还林、绿化北坡南山、增加绿地面积、提高绿化水平等措施，从城市格局上改善和提高城市环境质量，使之形成“绿中城市”、“城中绿岛”的园林式生态城市，达到城市与自然共融，高度和谐。 旅游规划 宝鸡历史悠久，自然风光秀丽，有着丰富的旅游资源。遵照“严格保护、统一规划、合理开发、永续利用”的原则，对市域范围内的旅游资源进行统筹规划，形成以法门寺—太白山、关山草原—龙门洞、宝鸡市区—天台山三大旅游产品组合区为中心，法门寺文化旅游区、太白山奇异风光和休闲度假旅游区、周原周文化旅游区、天台山旅游区、关山草原风光旅游区五大板块为重点，市区至法门寺、太白山，市区至关山、龙门洞二条旅游主线为框架的旅游网络，并与西安、咸阳旅游网络相衔接，以期发展宝鸡的旅游事业。 基础设施规划 城市给水、排水、供热、供气、电力、通讯、环卫等基础设施均作了专项规划。

⑸ 宝鸡南客站西片安置小区位置在哪是为那些村的村民建的安置房啊懂内情说说看啊

高新区马抄营镇南侧，北起渭滨大道，南至规划高速客运铁路，西临高新二路，东到高新六路。

规划范围东至清水河，北至高新大道，南至郭家村、朴南村、袁家坪、下沟村、

凉泉堡村村界，西至凉泉村西侧山脊线，东西长约 5.6公里，南北宽约 3.5公里，

总面积约 15平方公里。规划区包括郭家崖、凉泉、东星、明星、旭光、永清、朴西、

朴东、凉泉堡、下沟、袁家坪、朴南、郭家村 13个行政村，现状居住人口4800户，

约2万人。规划区内现状村民居住用地和工业企业用地各2平方公里。

规划结构以火车南客站为核心的商务中心和居住区，

⑹ 宝鸡南站的片区定位

在《宝鸡市总体规划（ 2008- 2020）》中，宝鸡市城市结构可概括为“一带一轴多组团”，“一带”指带状中心城区，“一轴”指以火车南客站为南部端点、经蟠龙大桥直通蟠龙塬的南北向城市轴线。以火车南客站的建设为契机，规划区将是发展的重点，远期规划区将建设为宝鸡市新的交通、商业中心，以高新产业、居住用地为主的城市片区。 规划采用统一控制交通廊道安排区域内的陇海客专高速铁路线、铁路货运线、连霍高速公路线。
高速铁路线已经动工，线路主体采用高架桥形式从区内通过，客运站位置在蟠龙大桥轴线的南端，旭光村西南，站房规模 20000平方米 ，将充分利用地形立体化组织进出车流和人流，初步设计正在进行中。铁路货运线目前正在方案研究阶段。
高速公路目前正在扩初设计阶段，线路从高铁线南部通过，规划在火车站西南，高新二路和高新三路之间，安排出入口一处，通过一条辅助性道路接入城市道路，服务于商务中心和火车南客站。
规划结构
规划区的功能结构可概括为“一心八片”，“一心”指高新二路和高新七路之间，以火车南客站为核心的商务中心和居住区，用地以商务、商业、绿化、广场以及对外交通、居住等用地为主，“八片”包括凉泉、凉泉堡、袁家坪、朴西、朴南、郭家村六个居住区和西部石油机械工业区、东部钛材工业区。预计规划区可满足 10-14万人工作居住需要。 路网结构为“五横八纵”。“五横”——渭滨大道、和谐大道、站前大道、高速路辅道、台塬连接路五条东西向道路。“八纵”——凉泉西路、高新二路、高新三路、高新四路、东沙河路、高新六路、高新七路、宝钛路。
2014年年底，站前广场西半部分及地下交通枢纽投入运行，站前大道开始围挡，正式开始施工建设。

⑺ 陕西宝鸡的高铁南站你何时才能建设完成有规划，没实施，能看到希望嘛

也不能全抄这样说呀，袭我就在陕西宝鸡，我身为一个陕西人，我非常自豪，我不管在什么地方，都会大声、自豪的说：“我的家乡在陕西省宝鸡市”。其实楼主可以在网上查一下，西宝高铁预计在2012年通车哦！而且西宝高速是用钱堆砌的，好好珍惜吧。。。。关于楼主家乡陕西，其实马上就可以成为大西部强省哦！！这方面西安已有了人们闻所未闻，见所未见的——内陆港~~西安专门有一个地方叫做：港务区。内陆港可是全中国乃至全世界第1个大陆港湾哦！！我真自豪啊！！楼主忘了吗？宝鸡法门寺的合十舍利塔里可有神的舍利哦，全球只有10块！！王菲还参加了典礼！！而且著名导演张艺谋是咱们陕西人吧！！楼主为陕西自豪吧！！

⑻ 宝鸡市高新区规划平面图

宝鸡城市规划 1：总体规划历程宝鸡市城市总体规划经历了三个阶段，第一个阶段是1956年编制的城市总体规划，初步确定宝鸡为“以机械工业为主的铁路交通枢纽城市”。第二个阶段是1981～2000年城市总体规划，在当时的规划指导思想下，确定宝鸡的城市性质是：“以机、电工业为主的新兴工业城市，是通往祖国西南、西北的铁路交通枢纽”；至2000年城市人口规模由1980年的40.8万发展至85万。第三个阶段是2000～2020城市总体规划，这一阶段国家建设重点西移，国家批准宝鸡为对外开放和二类陆路口岸城市，同时被确定为新亚欧大陆桥上枢纽城市，相对与1981年编制的城市总体规划，新一轮的城市总体规划从城市性质、城市人口及用地规模都具有较大的变化，城市规模由中等城市向大城市发展、城市由“内向型”向“外向型”转变。 2：城市规划范围及发展目标 规划区范围为金台、渭滨、陈仓三个行政区划，东到李家村、西至庙沟大梁，南到玉皇山、北至王家崖水库，总面积906.1平方公里。规划建设区由三个行政区的川道地区组成，东到李家村、西至引渭渠首，南到益门堡、北至王家崖水库和温家寨，总面积168平方公里（其中可建设用地127平方公里）。规划期限近期确定为2000年~2005年，中期为2006年~2010年，远期为2011年~2020年。远期城市发展目标确定将宝鸡市建设成为陕西西部和陕、甘、宁、川四省毗邻地区的中心城市，达到科教先进、工业发达、交通便捷、商贸繁荣、环境优美的现代化大城市。到2020年国民生产总值达到3931亿元，国内生产总值增长率达到20%，人均国内生产总值达到90995元。 3：市域城镇体系规划宝鸡市城镇发展战略是以陇海铁路、西宝高速。西宝北线、南线和渭河沿线的城镇带为发展主轴，宝中铁路、宝平公路和千河两岸，宝成铁路、宝凤公路和嘉陵江两岸的城镇带为两个次轴，规划期内，宝鸡市区发展为大城市，凤翔、岐山发展为中等城市，陇县、凤县、眉县、扶风等县发展为小城市，形成以宝鸡市区为中心，岐山蔡家坡为城市副中心，凤翔、岐山、陇县、凤县、扶风、眉县等县城为骨干，95个建制镇为依托，形成市域乡镇时空有序、协调发展的“点、轴（带）”发展的城镇体系。2010年全市域规划总人口数403万人，城市总人口为181万人，城市化水平达到45%；2020年全市域总人口数432万人，城市总人口为238万人，城市化水平达到55%。 4：城市性质和规模宝鸡城市的性质为：炎帝故里，周秦王朝发祥地；新亚欧大陆桥上的重要城市；联接中原、西南、西北的交通枢纽；工贸发达的现代化区域中心城市。到2010年，城市人口规模82万人，建成区面积80平方公里；2020年，城市人口规模120万人，建成区面积130平方公里。 5：城市空间结构中心城市及卫星城镇：为适应城市发展需要，在市域空间上规划设置一个中心城市、两个卫星城市和四个卫星城镇。中心城市—宝鸡市区，由金台区（含石羊庙）、渭滨区（含八鱼乡）和陈仓区（含千河镇、虢镇镇、清溪乡）三区组成，面积168平方公里，是市域的政治、经济、文化中心。两个卫星城市—岐山县、凤翔县，岐山县是市域城镇体系的副中心；凤翔县是省级历史文化名城，与中心城市共同组成宝鸡市旅游服务中心。四个卫星镇──长青镇、阳平镇、贾村镇和县功镇。中心城市空间结构：宝鸡市南、北、西三面环山，南有苍翠的秦岭，北有粗犷雄浑的黄土高塬，黄河第一支流渭河横贯东西，构成了城市长约33公里、宽约5公里的东西向带状地形。本次规划在上一轮总体规划分区结构的基础上，规划了一个中心集团，四个外围组团，形成以南山北塬为依托，渭河水系为开敞空间，中心集团为主体，区间绿地为间隔的“山、塬、水、林、城”融为一体的“带状布局、组团结构”。中心集团范围包括原市中心区、上马营、石坝河、八里桥地区，面积28.89平方公里，是全市的行政、经济、文化中心；四个外围组团分别为神农组团、福谭组团、陈仓组团、西虢组团。其中神农组团由清姜区和国家级风景名胜区天台山组成，总面积139.13平方公里；福谭组团由福临堡和谭家村地区组成，面积14.34平方公里，是城市的综合工业区；陈仓组团由十里铺、卧龙寺、石羊庙乡、下马营镇和八鱼镇的川道地区组成，面积63.83平方公里，是以钛材加工和轻纺工业为主的综合工业区；西虢组团由虢镇、千河镇和清溪乡的川道地区组成，面积55.11平方公里。城市中心位于中心集团，以原中心区、上马营、石坝河为主体，构成城市中心区；两个副中心分别位于陈仓组团和西虢组团，是城市次一级中心，除服务本组团外，还承担和分解部分市级中心职能。 6：城市设计宝鸡城市设计的总体结构是以秦岭、北塬为背景，渭河及其支流水系为开敞空间，渭河及东西干道为景观轴，南北干道为景观带，各集团（组团）中心为景观区，环城生态圈和区间绿地为绿色空间，古建、遗址为人文景点，辅以“城市门户”、天际线和轮廓线、建筑风格和色彩、高度控制区、视线通廓、景观结点、标志和夜景区等要素，构成反映该市自然生态及历史文化特色的城市景观体系。其中东西向景观轴（带）为渭河、经二路--宝虢路、火炬路--宝钛路三个景观轴；南北向为千河、金陵河、清姜河及清姜路--宝平路、福谭路、斗中路、十马路为7个景观带；景观区包括炎帝陵、秦岭、北塬和各集团（组团）等7 个重点景区；环城生态圈是指渭河及其支流水系，秦岭、北塬以及由其组成的自然生态区域；城市“门户”是指进入城市的标志地区，包括李家村、高家村、益门堡、温家寨东西南北4大“门户”； 高层建筑区主要位于中心集团的经二路地段、马营路中段和两个副中心的中心地段。 7：城市综合交通宝鸡市的对外交通，在铁路方面规划新建南环铁路、下马营编组站和党家村站，扩建宝鸡东站、卧龙寺站、虢镇车站，修建宝成、宝天和宝中铁路复线，全面提高铁路运输能力；公路方面城市对外交通以外环加联络线的结构形式，北环线沿引渭渠南岸而过，南环线沿秦岭北麓和铁路南环线并行而过，310国道从虢镇东过河；外环线和联络线以对外交通为主，兼顾城市内部区域交通。西宝一级公路市区段远期改为城市内部快速路，310国道迁至城市南边。城市对外公路交通形成平行的四个环。近、中期以西宝一级公路和金陵东路、宝十路、斗中路为对外交通骨架，拓宽西宝南、北、中线和川陕公路，新建金陵东路和石益路，完善过境交通网络。远期改造凤翔田家庄军用机场为“军民两用”，开展民航业务。宝鸡市区规划路网由快速路、主干道、次干道和支路组成。城市干道网由东西向一条快速路和主次干道加外环路组成骨架，通过南北向三条主要干道联系，构成城市的大外环和东西四个主串环的“串环式”干线道路网。到2010年该市道路建设的主要内容包括实施北环路及现有路网的联系工程，打通斗中路到福临堡的滨河大道，拓宽宝虢路、大庆路和姜谭路，建设斗中路高架及其立交，建设福谭路和石嘴头至宝桥的南环路，建设石凤路、植物园路等。到2020年规划城市广场38.6公顷，其中市级广场3个，区级广场2个。社会公共停车场14.76公顷，社会停车位8370泊位。 8：城市园林与生态建设 结合宝鸡市的自然条件和结构特征，宝鸡市绿化用地的结构布局是以南山、北塬为依托，渭河水系为开敞空间，环城设置防护林带，将公园、游园、苗圃等集中绿地穿插于城市腹地，形成“山、塬、水、林、城”融为一体，“城市与自然”高度和谐的城市环境；以“一圈”（环城生态林带）、“二面”（北塬坡和秦岭北麓）、“三线”）铁路沿线、渭河两岸、引渭渠两侧）、“四区”（天台山风景名胜区、引渭渠首风景区、 钓鱼台风景名胜区、王家崖水库游览区）、“五团”（五组团外围绿带）为骨架，公园、苗圃等集中绿地相互渗透，形成“点、线、面”交织有序的生态绿地系统。新建九个公园和十三个游园街头绿地，公园分别为石鼓山公园、儿童公园、陈仓公园、西虢公园、引渭渠首公园、凤凰山公园、下马营垂钓乐园、千河公园、西河滩公园，公园总面积达到453.4公顷，街头绿地总面积达到131.32公顷。到2020年人均城市公共绿地达到8.67平方米/人，人均城市绿地达到10.0平方米/人。宝鸡生态城市建设坚持可持续发展战略思想，突出宝鸡市“山、塬、水、林、城”融为一体的城市特色。在规划建设区外围,结合北坡面和秦岭北麓浅山区营造一圈300～500米宽的生态林带，并开发建设北坡森林公园。开发天台山国家风景名胜区、引渭渠首城郊风景区、钓鱼台风景名胜区、王家崖水上游览区。渭河水系的开发利用，规划在渭河及其三个支流(清姜河、金陵河、千河)处的适当位置设橡皮坝蓄水，形成水面；在渭河中设多处漫水桥，为居民提供亲水环境或居民步行、骑车过河。沿铁路、渭河、引渭渠两岸绿化和南北水系两侧设置防护林，中期32公顷，远期45公顷，同时搞好居住区和单位绿化，提高绿化水平，远期规划绿地总面积27.37平方公里，城市绿地率达到31.94%，绿化覆盖率39.93%。2005年，宝鸡市被国家环保总局认定为国家环境保护模范城市。 2002年，陕西省要求宝鸡率先建成大城市，成为“一线两带”建设的西部龙头，生态园林大城市建设全面启动，陈仓区顺利完成了撤县设区，以高新新区和行政中心商务中心东移为标志的市区东扩南移步伐加快，先后建成了陈仓大道、高新大道、新世纪大桥、福谭大桥、卧龙寺大桥、斗中路渭河隧道等一大批城市基础设施，城市的载体服务功能明显增强，“四横十纵”的城市立体交通骨架已经形成。 2001年9月，渭河市区段防洪暨生态治理工程开工建设。先后规划并实施了渭河市区段防洪暨生态治理、市区北坡和秦岭北麓绿化三大城市生态工程。建成共占地120万平方米的两个开放式公园，北坡建成绿树成荫的190万平方米的金台森林公园。特别是渭河拦河闸下闸蓄水后，形成了140万平方米的生态水面，“两条林带、一片水面，城在林中、水在城中，依山傍水”的生态园林城市景观初步形成。目前，市区建成区绿化覆盖率达到到39.3%，大气环境质量明显好转。 2008年宝鸡规划编制2008-2020年宝鸡市城市规划修编， 宝鸡规划区范围为宝鸡市辖区，面积为3574平方公里。中心城区为西、北至硖石乡－扶风一级公路、东至伐鱼河和机场高速公路、南至徐兰客运专线和自然山体边缘的区域面积为364平方公里，中心城区空间结构为“一带一轴五组团。中心城区城市人口规模近期（2015年），城市人口规模为113万人；远期（2020年），城市人口为规模130万人。中心城区城市建设用地规模1、近期（2015年），城市建设用地规模为118平方公里；2、远期（2020年），城市建设用地规模为143平方公里。

⑼ 住宅小区规划

住宅小区规划设计五要素 :
以迂回的设计增强空间层次感。优秀的住宅小区的规划与一般的城市规划是截然不同的。区内主干道应采取迂回形式而不是画十字，打格子，为道路景观提供变化。区内小路则以幽径为主，以减低汽车流量、噪音及保持空气清新。建筑设计方面，应注重空间层次，使小区具备特有个性，居民也因此会对其生活的小区所具有特色而感到骄傲和认同。
采取封闭式保证居民的居住生活优越感。封闭式小区当然首要考虑的是安全因素。此外加以封闭的另一原因是为了尽量避免小区内提供的绿化及园林环境、休憩及居民会所等设施被外来人员占用或破坏。
注重不同社会阶层居民融合混居。目前内地所见到的社区，在同一小区内有各种户型住宅，最大的住宅单位面积可以是最小单位的10倍，这种形式发展与中国古乡镇发展形式相类似。居民阶层分布方面，有坐名贵汽车出入的富豪，也有依靠公用交通工具早出晚归的小康之家，这规划模式令不同阶层及家庭在生活中可相互接触、交流，不同阶层的小孩可以在同一环境下长大，有利于社会的稳定。
规划和设计模式注意承接传统文化。在中国传统建筑中，住宅都是围合状，屋内所有房间都以内置空间为景观和采光中心点，此中心空间也成为当时大家庭各成员的生活及交流接触的空间。但在社会现代化过程中，大家庭形式的社会结构已慢慢被人口较少的小户人家取代，以前传统规划的内向空间已在现代生活小区规划中消失，取而代之是以园林绿化为主题的大片室外空间，表现了建筑师更外向开放的住宅模式。此模式不单改变了居民生活习惯，也使居民有了更多机会相互接触、认识，令整个生活社区显得温馨、有活力，建筑物层次和外立面的处理也变得更轻松，而且有多种变化，成为现代生活居住场所的特色。
小区园林景观要善于用水景提升居住品质和项目价值。由于气候、环境等原因，以水为主题的园林景观在南北方都特别受欢迎。另一方面从发展商投资回报角度考虑，一般面对水景的住宅单位可以提高售价为发展商带来20％至30％的利润，因此现在的同类商品房都会以此为主题来吸引置业人士，促进销售。
（香港建筑学会会长 沈埃迪）。

⑽ 宝鸡南站的介绍

宝鸡南站(Baoji South Railway Station)，是中国抄非省会非枢袭纽站外规模最大的高铁站，徐兰客运专线上重要节点车站之一。西连宝兰客运专线，东接西宝客运专线，预留接入关中城际铁路。宝鸡南站位于宝鸡国家高新技术产业开发区，与宝鸡市行政中心南北对应，由站房、站场、雨棚三大部分组成，附带地下停车场。总建筑面积约120000平方米，其中站房面积20000平方米，站场共计8台14线（西宝-宝兰场5台11线，预留关中城际铁路3台3线）。