1. 飛機客機怎麼改貨機
要將一架客機改為貨機主要有以下的兩點，一是對機艙內的布局進行調整，而是對飛版機的艙門進行改權造。
現代客機的機艙一般都分為上下兩層，在上層布置座位，下層則是用於放行李的貨艙，類似於我們平時看到的旅遊大巴。而貨機由於只是用於運載貨物，所以機艙不需要進行上下兩層的設計，如果客機改成貨機，除了將上層的座位拆掉外，最好的還要將客艙和貨艙之間的夾層也拆掉。另外貨機平時搭載的貨物也較大，一般客機的艙門是不能滿足貨機搬運貨物的，貨機需要比客機大幾倍的艙門用來上下貨，而艙門也會設有吊索和梯子這些用於搬貨的專用設備。
航空公司一般都會購買專用的貨機用來承擔貨運的業務，而非把購買回來的客機進行改裝，因為買一架貨機的價格遠比買一架客機的便宜。
2. 用客機改裝轟炸機或軍用運輸機是否可行！
改成預警機抄，戰略轟炸機幾乎不可能襲，可以改成運輸機，用來運輸武器裝備，人員等。
大型民用客機，造價昂貴，並且核心技術掌握在外國人手裡（基本上是波音公司以及空客公司）。從外觀分析，民用大型飛機客倉寬，機體長，機翼大，並掛載渦輪式發動機。這些都大大增加了飛機的雷達反射面積。而且，軍用飛機要求高速（超音速，亞音速巡航），而民用飛機速度相對較低。偵查，預警機沒必要使用大飛機，戰略轟炸機需要在機艙下方有一個扔炸彈開關門。這點非常不容易改裝。
3. 為什麼國航的一些747客機都改裝成了貨機繼續當客機不行嗎
不奇怪，類似於軍用作戰裝備的中期延壽計劃。
因為早期國航那些飛內機，使用頻率沒那麼高（容八幾年坐個飛機還要開介紹信，整個城市就一個地方賣票，誰坐呀！），機體壽命和使用壽命都還有富餘，而改貨機是個最好的選擇。
但是，畢竟飛機老舊了，萬一真有個閃失，上百號人呢，相比貨機嘛，那個就……（雖冷血了點兒，但是是事實）；而且廠商也高興，二十年的老飛機了，居然還有機會可以撈一筆，改裝也是要收費的呢！
4. 為什麼退役的舊客機基本都改成貨機
拉貨只有機組成員。貨物都買好了保險。拉人害怕摔下來。貨機掉下來有保險公司賠償。拉貨要求低很多，舒適度方面。
5. 為什麼我國客機比較多老款的，款式都是十幾二十年前的客機翻新改裝
不知道你的問題從何而來。除了極少數幾個中東油霸之外，中國民航機隊是世界上最年輕，最先進的。大部分飛機都是這幾年新買的，你到了美國還坐不到這么新的飛機。
6. 怎麼看待航空公司拆客機座椅改貨機
航空公司開客機座椅改貨機，我認為這是一種現實需求的問題，航空公司就是為人民服務的，這種人性化的改變是值得人們尊重的。
7. 轟炸機可以改裝民用客機嗎比如用圖160改裝
B29也有改過客機，為了與道格拉斯的DC4爭奪民用市場
8. 運20到底有多牛，可否改裝成民航客機
可以的，抄綜合性能在世界上都是數一數二的，大漲國人志氣，但由於發動機推力大，雖對越障有利，營運成本會高一些，用作貨機合適一點，至於什麼上單翼雜訊大，下單也主要由機體屏蔽，都21世紀了，見仁見智吧。
運20最大的缺點在於如果改為商用，置那個小得多的洋奴買辦大灰機於何地，強令可能都沒人買了，銷路都給國產運20佔領了，幾年後那破爛騙經費坑貨誰要？八路軍向小鬼子買槍炮打擊皇軍，這八路怕是偽軍冒充的吧，國產大飛機運20改客機一定買票試試，漢奸所謂大飛機堅決抵制，立此為證。
9. 客機客改貨能罰嗎
客機改貨機要必須向民航局報備。滿足民航局的要求。並且客艙內部的設施要滿足飛機製造廠家的批准文件。這個流程是非常復雜的，如果他私自改裝肯定要受懲罰。
10. 為什麼不能把客機改裝成轟炸機，在功能上兩者其實差不多
這個怎麼說，理論上可以改，比如德國容克，但實際上不行（還是德國容克），為啥不行有很多因素，但最直白的一點就是。。。
你丫的改一個客機變成轟炸機和花的錢不如新造一架，而且性能還比不上專業轟炸機