開發商飛機改航向

⑴ 當方向舵故障時、飛行員如何操縱飛機改變航向

副翼 方向配平

⑵ war thunder怎麼看四周又不改變飛機航向

默認按c然後劃滑鼠，松c回到正常操控視角

⑶ 飛機是怎樣改變飛行姿態的

人們大都看到過飛機的機翼，但是很少有人注意每個機翼後緣外側(遠離機身處)都有一塊小翼，叫做「副翼」。它們的作用可大呢!副翼通過傳動機構與駕駛艙內的駕駛桿(或駕駛盤)相連，飛行員向左壓駕駛桿，左面的副翼向下翻轉，使飛機左側升力減小，右面的副翼向上翻轉，使飛機右側的升力加大，這時飛機就向左滾轉，反之亦然。當副翼翻轉角度不大時，飛機將向左側傾斜。在轉彎時，這種傾斜可以提供必要的向心力，減小轉彎半徑。人們大都看到過飛機的尾巴，但是很少有人注意每個尾翼上都有一小塊可以活動的翼片，叫做「舵」，在垂直尾翼上的叫做「方向舵」，在水平尾翼上的叫做「升降舵」。升降舵有兩個，每個水平尾翼上各有一個。既然叫做「舵」，不免使人想到有船舵的功能。事實上也的確如此。方向舵可以左右轉動，幫助飛機改變航向，升降舵可以幫助飛機下俯或上仰。 副翼、方向舵和升降舵合在一起稱為飛機的操縱面。飛行員利用駕駛桿和腳蹬舵，就可以方便自如地改變飛機的飛行姿態，上升、下降、轉彎。還可以做出翻筋斗、橫滾等復雜的特技動作來。 此外，機翼前、後緣內側還有各種襟翼，用以改變升力分布。後緣襟翼可以向後滑動，伸出機翼後緣。這時機翼面積增大，升力也隨之增大。當飛機起飛時，由於速度不大，機翼本身的升力不足以將機身托起，這時，需要將襟翼伸出來，以便起飛。在飛機降落時，由於速度越來越慢，也需要伸出襟翼，以免由於升力不足而直接掉下來。飛機著陸後，由於速度很快，慣性會使飛機滑跑很長距離。為了使飛機盡快停下來，可以讓襟翼向上翻起，這時，襟翼就像一堵擋風牆，產生很大阻力，幫助飛機減速。

⑷ 飛機為什麼不能隨意改變航線飛行

因為其他的線路可能有飛機正在運行，這是比較危險的。

⑸ 雙流機場起飛航向一般什麼時候會改變

個人認為會的！ ①離場邊——起飛後即進入迎風上升, 保持跑道航向爬升至500ft英尺專 , 左轉90度接著進入↓②側風邊——繼屬續爬升/航向垂直跑道, 繼續爬升至1000ft(以機場海拔為基準) , 在距機場2 海里向左轉90度進入↓③下風邊——在此時你應高於機場1000ft英尺(300米)並保持高度(正負50ft) , 航向平行於跑道和起飛航向相反180度。在這開始降落檢查，收油門減速，左轉90度並開始下降，注意高度，然後進入↓④底邊——下降階段，襟翼打開至takeoff位置，垂直跑道，調整速度，再左轉90度, 便進入↓⑤進場邊——最後Flaps放置landing位置、調油門、降高度、對准跑道、漸漸接近，到達跑道一端時油門盡量小、注意迎角、防跳、頻繁輕踩剎車、保持直線滑行之至停穩，最後再返回停機坪。 迎風啊，是吧

⑹ 飛機是怎麼改變航向的

靠方向舵 從飛機爬升和下降的操作情況來看，似乎只要駕駛員踩踩腳蹬和控制一下方向舵，飛機就可以左轉或右轉了。但實際上比這要復雜的的多。與地上行駛的汽車相比，飛機多出來一個側傾轉動，而除非在路面傾斜的情況下，汽車自身是不會傾斜的。飛機在空中傾斜運動是自由的，駕駛桿向右轉飛機向右傾斜，這時飛機的重力與地面垂直，可是機翼上的升力卻是垂直於機翼的，此刻的升力不再指向地面的正上方而是指向斜上方。由於重力和升力的方向不同，它們不再互相平衡，於是就產生了一個垂直於機身指向右方的力，在這個力的作用下，飛機沿著一條圓弧向後右轉動，這與人騎自行車的經驗相近似，騎車人的身體如向一側傾斜，自行車會隨之傾斜並且自動向傾斜方向轉彎無須轉動車把。這就是駕駛員利用駕駛桿操縱副翼使飛機轉彎的道理。同理，駕駛桿向左轉時飛機也會向左轉彎。從上面的描述，大致可以看出在飛機轉彎時，駕駛桿的使用與汽車轉彎時方向盤的使用是完全一致的。既然使用駕駛桿和使用腳蹬控制方向舵都能使飛機轉彎，那它們之間有什麼差別呢？下面讓我們再進一步了解一下：如果駕駛員只用駕駛桿控制副翼使飛機轉彎，例如右轉彎，此時飛機向右側傾斜，有一個心力拉著飛機向右轉，但機頭所對的方向並未改變（實際上它可能由於右側傾斜導致略向左側偏轉），於是就出現了機頭向前而飛機的整體向右轉的狀態。恰如同一條船面向前行而整個船體卻沿圓弧行進。這樣會使阻力增大，造成不必要的燃料浪費。如果駕駛員僅用腳蹬控制轉彎，在機身不傾斜的狀況下機頭突然轉向，此時機翼上的氣流方向發生劇變，升力下降、機身受力增大，導致飛機高度快速下落，機艙內的乘客會感覺很不舒服。所以要實現一個平穩的、使人感到舒適的轉彎（航空上稱為直轄市轉彎），駕駛員必須同時使用駕駛桿和腳蹬。假如飛機需要右轉彎，駕駛員就把駕駛桿向右轉動同時踩右腳蹬，此時飛機機頭向右轉、機身向右傾，飛機在天空中畫中一條高度不變的平滑圓潤的向外彎曲的美麗弧線。左轉彎也是如此。以上就是飛機轉彎的奧妙。

⑺ 飛機航向問題

2樓和3樓的抄都明顯誤導了....

樓主襲看到的應該是某個空域的編號,在航圖上可以看到的.或者是某種簡稱,要看具體情況才知道意思.舉個例子,我們飛直角程序的時候一轉彎會收到地面的直角修正數據,比如330,80,070,它的意思是二邊航向330,二邊80秒,三邊航向070.但是如果不知道當時的具體情況,光看這些數字是不明白什麼意思的.

飛機的航向肯定是報3位數的,比如說航向173,哪怕2位數的也要加0,比如說航向012,只說2位數的肯定是要出問題的,航向相差5度以上根本就沒有飛行安全可言了.

至於2樓與3樓說的停機位,那是個INS/IRS初始校準用的經緯度,和GNSS沒有關系,GNSS靠的是衛星導航,不需要初始校準的.只有慣性導航平台才需要.而且也根本不需要大氣壓,需要的是QNH或者QFE而已

我就是飛行員,還有什麼問題可以直接問我,希望可以幫到你

⑻ 飛機左側滑時，飛機的機翼向哪側偏轉飛機的航向變大還是變小最好有圖說明，加分哦

機翼向右傾斜，航向增大。

飛機飛行時，如駕駛員右蹬舵，飛機將進入左側滑飛行，對於有橫向靜穩定性的飛機，產生使飛機右滾的力矩，此力矩遠大於偏轉方向舵直接產生的左滾力矩，所以右蹬舵將使飛機向右傾斜。

⑼ 飛機的航向的基本信息

中文名稱：飛機的航向
英文名稱：course of aircraft

⑽ 經常說飛機「航向270」，「270」是什麼意思

飛機上所讀航向一般為磁航向，基準為磁北。

北是0度，順時針轉，東為90度，南為180度，西為270度