❶ 哈爾濱是怎樣興起的 今天哈爾濱市發展情況
1.1895年初，中日甲午戰爭以中國的慘敗而告終，《馬關條約》規定中國割讓遼東半島和賠款白銀2億兩。中國國際地位一落千丈，急於尋找國際盟友，改善國際地位，朝廷內外一時「聯俄拒日」呼聲甚高。俄國利用這一機會，聯合法、德迫使日本放棄遼東半島。
早在19世紀80年代，沙俄向歐洲、近東、中亞等地的擴張屢屢受挫，於是便把侵略的目標轉向遠東，圖謀佔領中國東北和西北，進而達到侵佔中國和建立世界霸權的目的。西伯利亞大鐵路便是與沙俄遠東侵略政策分不開的。正如西伯利亞鐵路委員會報告書中所說："這條鐵路主要是出於戰略性目的」。1891年5月31日尼古拉皇太子在海參崴為西伯利亞大鐵路工程正式剪綵。而賦予西伯利亞大鐵路新含意的是俄國財政大臣維特，他主張西伯利亞鐵路干線通過中國東北，直達海參崴。他認為這條鐵路對俄國不僅具有重要的政治及戰略的意義，而且還具有重要的經濟意義。西伯利亞鐵路一旦建成通車，將使歐亞兩洲的行程由35天縮至18天至20天，海參崴會成為滿洲地區的主要港口，會提供非常有利俄國商業的條件，並將促使中國東北與俄國間經濟密切接近。
清初的東北，被清朝視為"龍興之地"，處於封禁狀態之中。到了清代中葉，雖然傳統的封禁政策被沖開一個缺口，但東北同沿海和內地許多地區相比差距甚大，封建經濟發展較為緩慢，商業和手工業在整個經濟中所佔比重也極小，在短時間內顯然是無法促進東北地區的農業向商品經濟方向發展的，更無力改變封建的經濟結構，要想從根本上改變這一狀態，非自辦鐵路不可。
李鴻章是我國最早提倡修鐵路的朝臣據《清史稿》載，1865年「嗨防議起，直督李鴻章數為執政者諫鐵路之利，不果行」。1875年事隔10之後，慈禧太後得知上海至吳淞修了一段鐵路，視為洪水猛獸，急令拆除，其鐵軌漂洋過海，被拋到台灣廢置不用。1887年又過10年之後，由於開發開平煤礦，李鴻章再次力主修建鐵路，但遭到朝廷內外一班昏庸老臣反對，只好作罷。不久，"法越事起"，因運輸不便，中國軍隊失利，才於1888年修建閻庄至天津一段鐵路。在長達20年的鐵路之爭中，李鴻章「持之甚力」，幾經周折，才將鐵路列入固國之本。
正當李鴻章為「就勢接做"天津到通州一段鐵路時，沙俄加快了侵略朝鮮的步伐，從而直接威脅著清王朝"龍興之地"的安全。1890年，李鴻章會同總理衙門大臣奕劻上奏清廷，建議集中全力，「先辦關東鐵路"，以與沙俄抗衡。清政府很快採納了這個建議，並授權李鴻章全權督辦一切事宜。
1891年，李鴻章主持在山海關段設立北洋官鐵路局，明確規定此路為官辦，計戶部每年撥款120萬兩，16個省各分攤5萬兩。當時，津沽鐵路已修築至灤州的林西鎮，李鴻章決定從林西接修至山海關，再由山海關修至牛庄、沈陽和吉林。在李鴻章的精心籌劃之下，關東鐵路於1893年鋪軌到山海關，在1894年中日戰爭爆發前夕，林西至山海關全長100多公里正式通車。然而，由於清政府隨意挪用經費籌辦慈禧太後60壽辰慶典，所以關東鐵路無法進一步延伸下去，加之中日甲午戰爭的爆發，全路接續工程被迫停止。
中國甲午戰敗，李鴻章雖然渴望與俄國締結共同防禦聯盟，但也不敢輕易答應維特「借地築路」的要求。李鴻章一再強調："代薦公司實俄代辦，於華權利有礙，各國必多效尤。」維特軟硬兼施，說中國如不同意「代薦公司」，俄國「從此不能再助中國矣」。隨後，沙皇秘密接見了李鴻章，說："我國地廣人稀，斷不得侵佔人尺寸土地。中俄交情，近加親密，東省接路，實為將來調兵捷速，中國有事亦便幫助；非僅利俄"。又說：「(將來倭、英難保不再生事，俄可出力援助"。就這樣，沙俄要求借地築路以圖染指中國利權；李鴻章希望中俄軍事同盟，"以俄制日"，兩者各有目的。然而，李鴻章希望的軍事同盟，並非沙俄的本意；而借地築路，又不是李鴻章所願意的事情。李不允借地，俄就不允結盟；俄不允結盟，李就不允借地。這場談判，俄人極盡拉攏、誘惑、威逼、恫嚇之能事，從彼得堡開始，於莫斯科結束。
1896年6月3日，(《中俄御敵互相援助條約》簽訂，其中第四款規定："俄國為將來運轉俄兵御敵，並接濟軍火糧食，以期妥速起見中國國家允於中國黑龍江、吉林地方，接造鐵路以達海參。惟此項接造鐵路之事，不得藉端侵佔中國土地，亦不得有礙大清國大皇帝應有的權利。其事可佔中國國家交華俄道勝銀行承辦經理」，這個條約直到1921年才公布於世，所以又稱《中俄密約》。
《中俄密約》使俄國獲得了在中國領土上建築和經理中東鐵路的特權，「相互援助」、 「共同防日」完全是虛幌，可謂前門拒狼，後室引虎，最終導致俄日聯合侵華的後果。中東鐵路名為「中俄合辦"，實則為俄國政府所控制，並攫取了一系列在華權利。但中國政府對於中東鐵路也擁有不容否認的權利：
第一，中國政府是建造、經營中東鐵路的華俄道勝銀行的股東。中國政府最初以500萬兩庫平銀入股，與華俄道勝銀行「合夥開設，生意盈虧，均照股攤認」。1920年《管理東省鐵路續訂合同》，再次確認中國政府作為銀行股東的合法地位。
第二，中國政府在法律上是中東鐵路公司的合辦者，堅持該路的名稱應為「中國東省鐵路」(簡稱「中東鐵路」)，該公司應用之鈐記，由中國政府刊發，該公司總辦由中國選派，並規定，80年期滿之日，所有鐵路及鐵路一切產業，全歸中國政府，毋庸給價。又規定從開車之日起36年後，中國政府有權給價收回等等。這些都表明，中東鐵路的主權是屬於中國的，這也為本世紀二十年代收回中東鐵路的權利打下了伏筆。
中俄合辦中東鐵路，是哈爾濱近代史的起點，也是哈爾濱的歷史機遇。但後來中東鐵路路權的大量外溢，是出乎李鴻章簽訂《中俄御敵互相援助條約》本意的。沙俄之所以藉此機會燒殺搶掠，以強凌弱，巧取豪奪，得寸進尺，中國朝廷和某些地方官員的腐敗、愚昧以及政治制度的落後，也是一個重要原因。比如中東鐵路總辦許景澄被西太後處死，致使總辦一職長期空缺，1898年中東鐵路開始在哈爾濱動工，直到1905年，清政府才在道外設立濱江關道等等。
繼《中俄御敵互相援助條約》簽訂後，1896年9月8日，中俄正式簽訂《中東鐵路合同》，其中規定："凡勘定該鐵路方向之事，應由中國政府所派總辦酌派委員，同該公司之營造司暨鐵路所經之地方官和衷辦理"。
1897年1月，中東鐵路公司給中國駐德公使許景澄送來一份"所擬路圖"，基本上確定了鐵路走向，大致是："西自粗魯戛圖過河入界，經呼倫貝爾之北，溯海拉爾河，過興安嶺，順雅爾河上游至齊齊哈爾，過嫩江至呼蘭城，順松花江西岸直至阿拉楚喀北，過江經察巴拉河源及(螞蜒)即爪林河，順米占河至寧古塔北之薩爾胡城，過胡爾哈界過嶺經穆棱河、綏芬河二源間」出界。
但不久，俄方又欲將鐵路路線南移，大致是"原線至呼倫貝爾，改向東南，沿依奔河、烏奴爾河(即依奔河之北一支)，過嶺沿綽爾河上游(原線沿雅爾河)渡河，經蒙古扎賚特旗地，渡陀嗽河，沿嫩江西岸，經蒙古郭爾羅斯前旗地(旗界尚未確考)，渡松花江，至伯都納(今扶余縣)，沿松花江北岸，至寧古塔(原線過薩爾胡城)，至瑚布圖河，渡河出界"。
駐俄公使許景澄鑒於新線所經吉林、扶餘地區人煙稠密，村鎮棋布，鐵路用地難以劃撥；另外，新線「需經行蒙古境內，為兩國原訂憑件未載，亦有窒礙」。所以，他斷然拒絕了俄國將路線南移的要求。
黑龍江將軍恩澤，也於1997年6月9日電告總理衙門，表示路線南移，對中俄兩國均無利益：
"查中俄會建鐵路，本意所在原為厚民生而資利用。理必就現有城池地方經過，庶貨物輳集，搭客眾多，地方因之興旺，買賣藉以增益，固不嫌路之曲折也。今俄人慾改初議路線，擬走蒙古草原，直至伯都納。雖路平坦，究之一片荒土，人煙絕少，毫無生意；意將齊齊哈爾省城撇在一邊，諸事不便，兩國均無利益。且將來開辦之日，所派弁兵，難以照料。至呼蘭地方，為江省精華所萃，尤為軌道所應經，愚意仍請照前議之路建修。」
但清政府沒有認真考慮駐外大臣許景澄和邊疆大臣恩澤的意見，就做出決定。6月21日，總理衙門電飭吉林、黑龍江兩將軍，同意了俄國人關於改變路線的要求。在中東鐵路建設局的統籌安排下，各勘測地段段長，經過必要的准備之後，帶領全體勘測和保衛人員開始前往工作地點。總工程師尤格維奇在醫官博列季科、總參謀部大尉索科弗寧和翻譯劉鏡人(中國駐英三等翻譯官、六品銜)等陪同下，沿中東鐵路預定經過地區自東而西，又自西而東，跋山涉水，歷時5個月之久，對新、舊兩線在已經勘測的基礎上，又做了進一步的實地踏查。
中東鐵路的勘測工作是在極其艱苦的條件下進行的。東北地區夏季炎熱多雨，山洪暴發，河水泛濫；冬季嚴寒，朔風凜冽，大雪漫天，加上可供參考的地形、地質資料，甚至連簡單的地圖都非常缺乏。所有這些，都妨礙了勘測工作的順利進行。
尤格維奇經過實地考察，發現伯都納地勢低窪，土地潮濕，而且經常遇到水患，既不利於鐵路的興修，又不便於近代化都市的建設。松花江雖然流經伯都納，然而由於當地水淺，航道狹窄，較大的船隻無法通過。所有這些不利條件，沖淡了俄人對伯都納以及整個新線的興趣。
1898年3月，中俄簽訂《旅大租地條約》，俄國一舉獲得了建築和經理中東鐵路南滿支線的特權。這樣一來，把鐵路干線向南移動的必要性已不復存在，只需在丁字形路線上確定一個交叉點即可了。所以，中東鐵路總的走向直到這時才最後確定下來。同時也規劃了將來中東鐵路行政中心的地點。早在1 897年冬季，俄國施德洛夫斯基工程師為勘察北部路線，初來哈爾濱地方，曾在道里區沿江高地上的大榆樹上升起了勘測宿營的旗幟，大概了解了這一帶的地勢。1898年4月24日，以施德洛夫斯基為首的特別考察隊再次來到哈爾濱地方，結果選上了位於松花江與其支流阿什河之間的三角地帶，即今哈爾濱市區。
1898年初春，中東鐵路位置基本確定下來後，距1897年夏在東寧三岔口附近舉行的中東鐵路開工典禮已過半年的時間，這對於設在海參崴的鐵路工程局直接有效地領導整個中東鐵路的建設工作，已經感到非常的不便。為了解決這個矛盾，中東鐵路工程局決定遷到中國東北某個地方。最初決定的地點是黑龍江省呼蘭城附近、鐵路橫跨松花江的地方。所以，先期派出曾在此地勘察過的以施德洛夫斯基工程師為首的特別先遣隊前往這個地區，做好必要的准備工作。
這批成員有工程師波茨夫、維索茨基和拉文斯基，氣象技師維謝洛佐夫，兩名廚師，一名醫生和20名工人，還有以巴夫列夫斯基大尉為首長的半連庫班步兵保衛隊，約50人，這支先遣隊及其包括價值10萬盧布的銀塊等隨帶物品，分乘30輛大車，3月8日由俄國弗拉季沃斯托克出發，途經三岔溝、寧古塔、吉林、榆樹、拉林向哈爾濱地方進發。4月23日先遣隊到達阿什河城(今阿什河車站)。當地向導說，在田家燒鍋附近的大車店裡已有俄國人，這是去年冬季施德洛夫斯基留在齊齊哈爾城勘測隊的部分人員，於今年2月份接到命令前往松花江岸邊的，並等待著施德洛夫斯基的到來。
4月24日下午1時，當地向導將施德洛夫斯基一行人帶到田家燒鍋附近的大車店，與在此地等候的俄國人技師扎別特、巴尤金、魯西葉夫、瓦茲尼等人會合。
第二天，施德洛夫斯基等幾個人騎馬前往松花江邊查看，他們通過馬家溝渡口來到南崗高地(今霽虹街)看到了這樣一番景象：在前方不遠處是一條江，沿著這條江伸延一條比較狹窄的高崗(今兆麟公園至九站一帶)，在這條崗上有一座營盤(今空調機廠處)。在今兆麟公園處有三兩間草房，在今承德廣場附近有一個較大些的村莊(即哈爾濱漁村，後稱傅家店)。在南崗高地和江沿高崗之間，是一片寬闊的低窪地，其間有一些漂浮黃草的小崗地，沒有任何直接前往岸邊的道路。
於是，翻譯楚普洛夫(鮮族人)詢問來自田間的帶有很大好奇心的圍觀的農夫，他們說，只有沿著南崗高地的東頭(今哈爾濱游樂園一帶)才有路通向江邊。施德洛夫斯基等人順著農夫們的指點，果然在高崗的東頭下坡上找到了一條路(今太古街)。盡管路上滿是水窪，但畢竟把施德洛夫斯基一行人引到了江邊。
據最早到達哈爾濱的俄國氣象技師維謝洛佐夫後來的回憶，他們到達江沿的高崗地帶後，看見一處炮台(今空調機廠附近)，有10多名士兵把守的關卡，這些中國士兵身穿長袍馬褂，前後心綉著彩色的圓圈，而軍官扎著類似頭巾的腰帶，手中槍械種類很多，並有較大的鷹槍。
在俄國人考察回來的路上，一個中國人告訴他們，在靠近香坊俄國人營地(大車店)不遠，有一個多年的燒鍋，不久前遭到土匪的搶劫而閑置。當施德洛夫斯基等人親自查看後，認為燒鍋還是不錯的，這里有32間房子，其中大部分是土坯房，也有部分是青磚瓦房，雖然有些頹廢，但牆壁和房蓋還是完整的，修理起來並不困難。田家燒鍋距江沿有8俄里，盡管不便，但別無選擇，施德洛夫斯基打算把它作為即將到來的工程局臨時辦公地點。
很快，派往阿什河城的翻譯楚普洛夫帶回了燒鍋的兩位廠主，經過長時期的談判，他們同意以8000兩銀子將此地的全部財產讓給鐵路所有。5月5日，開始對田家燒鍋進行修繕和另設板棚，設置工程局辦公室和宿舍。
與此同時，施德洛夫斯基還在沿江高崗上(今哈鐵江上俱樂部附近)，建立了幾處板棚。1898年6月6日第一艘貨船"神聖·英諾肯齊」號抵達哈爾濱，卸下了大批的築路器材。所以這一帶最初稱碼頭區，亦稱埠頭區。並在江岸較高的地方，大約在炮隊街和高麗街之間，搭設了帳蓬。為了避雨，迫不得已使用一切手頭上備有的東西，木板、樹干、駁船防水布和一些鐵片，甚至從駁船和輪船卸貨後的空箱也派上了用場。
1898年6月9日，以俄副總工程師依格納齊烏斯為首的中東鐵路工程局全體技術人員乘"海蘭泡"號輪船抵達哈爾濱，立即發覺，原來決定將呼蘭城附近作為松花江架橋地點和未來的城市建設基地不夠理想，這種看法亦和以施德洛夫斯基為首的特別先遣隊的意見不謀而合。
在這種情況下，副總工程師依格納齊烏斯斷然決定將鐵路工程局設在哈爾濱，並立即在經過修葺一新的田家燒鍋院內開始正式辦公，實際上就是開始了築路工作。因此1898年6月9日這一天，順理來講應該算是中東鐵路的正式開工日，以及哈爾濱城市建設的起點。
中東鐵路的修建，打破了這里牧歌般的田園生活，據當時目睹者回憶，當俄國人到來之後不久，正是收割鴉片的季節，在今道里區中央大街和石頭道街拐角的地方，曾經是播種罌粟的田地，農夫們往來於壠地之間，以右手大姆指上戴著的鐵片來刮吸已切開多瓣的罌粟頭上湧出的漿汁。在現在南崗的高地上，許多都是種著玉米、穀子、高粱的田地，偶爾有個溫厚的商販沿著耕地上的狹窄小路緩步行走。有些地方分布著少許叢林樹木，在花園街和北京街十字路口上有一片小樹林，在今花園街兒童公園附近有一小塊墓地。四_周樹木茂密。另一處小樹林在滿洲里街、松花江街、夾樹街的接合部。在今霽虹橋的地方，在一片榆樹林中有一個不大的小廟。再往下，在工廠街、買賣街附近，是一處較大的湖泊，成群的野鴨子、田鷸戲食在水面上，成為俄國人比試槍法的「活靶子」和俄國主婦餐桌上的美味佳餚。特別是那些生長在高誼街、經緯街、友誼路上的高大的古榆樹，給人們留下了深刻的印象。
當時，有一些小村莊零散地分布在這片土地上，哈爾濱火車站附近有一個小村子，只有一戶姓秦的人家，此處叫秦家崗。靠近米勒列夫斯基兵營的馬家溝邊，有一個小村莊叫懶漢屯，稍遠處靠近植物園附近也有一個小村子。在馬家溝下游靠近渡口(光芒--建設街有一個較大的村子，叫馬架子溝(馬家溝)，在市公園(今兆麟公園)處僅有兩三間草房，傅家店也只不過是由十幾間草房組成的村子，還有一處是田家燒鍋，這便是哈爾濱當時的全部居民。
很快，這一切就"天翻地覆"了，一座近代城市誕生於白山黑水之間，迎來了新世紀的曙光！
俄國人初來哈爾濱，雖然工程局本部設在田家燒鍋院內(今東香坊安埠大街中段北側)辦公，但一些新的建築都在紅旗大街以西的香坊，即香坊公園附近，這也是俄國特別先遣隊施德洛夫斯基最早落腳的大車店所在地--俄國人第一個營地是田家燒鍋附近的另一座莊院。相傳1805年前後，河北省樂亭縣李姓人家來此種地為生，後因其有做線香的手藝，於是便在草料街和衛生街拐角處(今香坊公園南門對面)蓋起了一座瓦房，門樓上邊刻有"香坊"二字，這便是"香坊"名稱的由來。
最初，1898年5月28日，先遣隊技師維謝洛佐夫在今香坊公園內安設了第一座氣象站。6月9日工程局到達後不久，一台石印機也開始轉動了，印刷出各式文件和表格。在田家燒鍋院內，一家私人經營的公共食堂也開業了。7月6日，哈爾濱道勝分行在香坊衛生街(今輜重街)一個席棚里開辦，第一任行長是卡普列里。8月1日，俄國東正教在西香坊軍政街(今香順街)建立小尼古拉教堂，第一任司祭茹拉夫斯基。8月24日，在西香坊開設了第一家魯西阿里化妝品兼理發店。不久，在西香坊草料街(今香坊大街)又開辦了第一家商店--羅西安洋行。10月，一所鐵路小學也在香坊保衛街(今衛生街)舉行了開學典禮。
1898年10月，由西香坊開始向阿什河方向鋪軌，同時在西香坊設置了火車站，稱哈爾濱站。根據1902年《哈爾濱及郊區中東鐵路附屬地圖》規定，將紅旗大街以西劃人中東鐵路附屬地，形成了東、西香坊。田家燒鍋位於東香坊，被圈出鐵路附屬地。由於哈爾濱站在西香坊之內，所以整個西香坊最初被稱為"哈爾濱"或"哈爾濱區"。
鐵路工程所需的建築器材，都是從伯力或依曼起運，溯烏蘇里江、黑龍江和松花江運到哈爾濱，在今通江街與中央大街靠近江邊稍高的地點卸貨，這便是埠頭區(今道里區)的由來。同時設置堆放材料庫(今鐵路江上俱樂部附近)，並建立臨時總工廠(今哈爾濱鐵路材料總廠)，組裝機車車輛。1899年9月，因急於向西香坊以東(濱--綏線)供應鐵路器材，於是就在江沿開始修築鐵路，並在江沿設置了哈爾濱最早的火車站(今兆麟公園內，後拆除)，稱"松花江站"。
俄國人未來哈爾濱之前，在有關文件中就已將這個未來的鐵路樞鈕總站命名為"松花江鎮"。隨著中東鐵路的全線開工，1898年哈爾濱最初形成以「松花江站」(埠頭區)一端和"哈爾濱站"(香坊區)一端有如蝌蚪般的城市雛形。人們為區別香坊"哈爾濱站"與道外"哈爾濱村"，便將"哈爾濱村"改稱"傅家店"了。
1899年春，鐵路工程局開始對南崗進行規劃和建設，南崗原稱秦家崗，原在今哈爾濱火車站第一站台的東頭保留著一棵大榆樹(大躍進年代被伐掉)便是秦家崗的歷史見證。後來，由於秦家崗位於道里、道外之南，又習慣稱它為南崗，這大約是在1903年以後了。
俄國人稱南崗為"諾威高爾特"，漢譯為「新城」(新市街)。1899年3月，土木工程師列夫切葉夫將自己的辦事處和指揮部從西香坊遷移到馬家溝渡口一帶(今市游泳館附近)，以便對南崗就近施工。1899年1 0月1 3日，在南崗其它建築物尚未動工之時，就在南崗的最高點(今省博物館廣場)，首先建造了一座"聖'尼』拉大教堂"(俗稱喇嘛台，"文革"時被毀)。這座教堂內高懸"松花江鐵路鎮"紀念銅匾。同時，中央醫院(今鐵路中心醫院)主樓也開始建設，另在海關街修建了幾棟房屋，在原來的軍官街搭起了20多所房架。
1899年10月，中東鐵路開始向南鋪軌(濱--旅線)，同時在今哈爾濱車站行李房的位置，臨時搭起一座小房子，作為站長辦公室及電報室和行車人員休息室，稱「松花江站」，而把原江沿「松花江站」改稱「江沿站」。1903年7月14日，中東鐵路全線正式通車，同時改"松花江市"為"哈爾濱市"，改"松花江站"為"哈爾濱站"，改"江沿站"為"碼頭站"，改香坊"哈爾濱站"為"老哈爾濱站"。俄國人稱南崗為"新城"，中國人習慣稱"新哈爾濱"，這便是新老哈爾濱的由來。整個哈爾濱由"埠頭區"、"新哈爾濱區"、"老哈爾濱區"三個區組成，亦為"東方莫斯科"的由來。
今日哈爾濱地區廣大，內轄南崗、道里、道外、香坊、太平、動力、平房7區，外轄呼蘭、阿城、賓縣、方正、依蘭等5縣，僅市郊總面積為1637．7平方公里(其中市區為154．3平方公里)。人口已逾550萬。然而在本世紀初，哈爾濱城區僅為南崗、道里7平方公里，其餘部分隸於中東鐵路管理局附屬地部分(後改稱東省特別行政區)、吉林省、黑龍江省管轄部分，最終合四為一，這便是哈爾濱四分天下的由來。
哈爾濱自治市部分：1907年7月，中東鐵路管理局成立民政處，規定哈爾濱自治會以公議會為議事機關，額定議員6 0名，董事會為執行機關，額定董事5人，並將道里、南崗各一部分共約7平方公里的土地劃歸自治市。這部分土地開發、市政建設、工商業管理、文化教育等事宜均歸市公議會治理，直到1926年，市政權力才從俄國人手中收回，成立「哈爾濱特別市」，仍轄原區。
中東鐵路管理局附屬地部分：1907年將馬家溝、香坊、偏臉子、八區、顧鄉屯，正陽河、江北船塢劃為中東鐵路管理局民政處直轄，1921年2月，中東鐵路路權收回後，「成立東省特別區市政管理局，1926年改稱"東省特別區市政管理局屬哈爾濱市"。
濱江部分：當初中東鐵路公司在哈爾濱3次圈地，並不包括傅家甸、田家燒鍋，這部分分屬拉林、雙城、阿城、賓縣管轄，直到1906年設濱江關道，1907年設濱江廳江防同知，1908年改設濱江廳分防同知，劃雙、阿兩部分以益該廳，1913年改廳為縣，1929年設濱江市。實際上，濱江縣城是哈爾濱城的衛星城，是兩個獨立的城市發展體。
江北松浦部分：自1683年設立黑龍江將軍衙門以來，江北一直為呼蘭城所轄，根本不在清代哈爾濱范圍之內。直到1918年，黑龍江行政公署有鑒此地與哈爾濱隔江相望，為水陸要沖，才決定設馬家船口市政局，1925年又易名為松浦市政籌備處。實際上，這也是哈爾濱城的衛星城，是與濱江縣城同為獨立的城市發展體。
1933年7月1日，偽滿政府將上述合四為一，成立哈爾濱特別市。解放以後，新劃動力區和平房區，才最終形成今日哈爾濱市郊區的基本格局。
近百年來，哈爾濱由蝌蚪狀的城市雛形發展成芭蕉扇形的大城市，鑲嵌在白山黑水之間，不斷取得新的發展。
——以上為哈爾濱市的興起
2.2008年，哈爾濱市全年實現地區生產總值2868.2億元，按可比價格計算比上年增長13.2%，連續15年保持兩位數增長。其中，第一產業實現增加值390.2億元，增長6.9%；第二產業實現增加值1077.6億元，增長14.5%；第三產業實現增加值1400.4億元，增長13.9%。三次產業對經濟增長的貢獻率分別為7.5%、40.7%和51.8%。三次產業結構為13.6∶37.6∶48.8。人均地區生產總值29012元，比上年增長12.6%。
全年完成農林牧漁業總產值670億元，比上年增長7%。糧食總產量首次突破百億公斤，達105.4億公斤，比上年增長8.1%，創歷史新高。
全市規模以上工業實現增加值513.5億元，比上年增長14.7%。其中，四大主導產業實現增加值占規模以上工業增加值比重達到83.1%。
全年完成全社會固定資產投資1341.3億元，比上年增長30.2%，比上年提高2.9個百分點，增幅創1994年以來新高。全年在建項目中計劃總投資1億元以上的大項目238個，共完成投資493.0億元，佔全社會固定資產投資的比重為36.8%。
房地產平穩增長。全年房地產開發完成投資215.8億元，比上年增長15.1%，佔全社會固定資產投資的比重為16.1 %，比上年下降3.6個百分點。房地產開發施工面積1610.8萬平方米，增長7.2%；竣工面積467.3萬平方米，下降33.1%；商品房銷售面積586.1萬平方米，下降21.7%。
全年完成社會消費品零售總額1264.0億元，比上年增長22.0%。全市擁有各類商品交易市場275個，其中年成交額超億元的商品交易市場47個，成交額482億元；超10億元的11個，成交額363億元。
全年實現進出口總值36.4億美元(海關口徑)，比上年增長21.6%。全年實現出口總值17.5億美元，增長11.0%；進口總值19.0億美元，增長33.3%。全年實際利用外資5.7億美元，比上年增長28.1%，新批准外商直接投資項目82個，合同外資金額4.4億美元；直接使用外資金額5.4億美元，增長22.3%。
全年完成全口徑財政一般預算收入280.5億元，比上年增長27%（可比口徑），其中地方財政一般預算收入完成164.0億元，增長27.2%。全市財政一般預算支出完成301.3億元，增長25.6%。
2008年哈爾濱市CPI累計上漲4.7%，其中12月當月上漲0.2%，為2007年3月以來漲幅最低的月份。
2008年城市居民家庭年人均可支配收入14588.6元，比上年增長14.2%，城鎮居民人均工資性收入8759.0元，增長12.5%，仍是拉動可支配收入增長的主要因素。人均消費支出10791.2元，增長16.1%。農村居民家庭年人均純收入5960.9元，增長17.6%，增速創4年來新高。家庭經營性收入所佔比重達68%，仍是農民純收入的主要來源。
截至2008年底，全市企業參加基本養老保險的職工117.4萬人，比上年增加0.9萬人，參保率達90%，比上年提高2個百分點。參加失業保險的企業職工128.4萬人，增加2.8萬人。年末城鎮就業人數239.2萬人，比上年增加3.9萬人。城鎮新增就業11萬人，比上年增加0.5萬人，年末全市登記失業人員7.3萬人，比上年減少0.3萬人，城鎮登記失業率2.97%。
人口保持低速增長。年末戶籍總人口989.9萬人，比上年增加2.5萬人。其中，市區人口475.1萬人，增加0.3萬人。在總人口中，非農業人口476.9萬人，增加0.03萬人；男性人口500.2萬人，增加0.9萬人。
❷ 烏蘇市沂疆建築安裝工程有限責任公司怎麼樣
烏蘇市沂疆建築安裝工程有限責任公司是2001-07-30在新疆維吾爾自治區塔城地區回烏蘇市注冊成立的有答限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於新疆塔城地區烏蘇市烏魯木齊北路048號。
烏蘇市沂疆建築安裝工程有限責任公司的統一社會信用代碼/注冊號是91654202230791290R，企業法人王延帥，目前企業處於開業狀態。
烏蘇市沂疆建築安裝工程有限責任公司的經營范圍是：許可經營項目：建築工程施工，市政公用工程施工，建築裝修、裝飾；零售：其他食品、付食品、飲料、煙酒（煙只限零售）；汽車貨運，中餐，住宿服務；KTV卡包、桑拿洗浴（分公司經營）。一般經營項目：零售：五金工具，建築五金，水曖建材，日用百貨，日用化學品；加工、製造：門窗，混凝土預制構件；服務：沙石料；房屋租賃，供暖
❸ 近期棉花價格
山東濱州惠民當地新花收購價4.2元/斤(衣分38-39水分12)， 當地棉企加工的新皮棉四級報價19500元/噸(毛重帶票)，好點的棉籽價格在1.2元/斤，由於近兩天新花價格有所下滑，棉農出售的不多，目前當地市場上成交的不多，今日當地小雨。
24-27 日，武城、夏津縣弱三級籽棉收購價在4.40元/斤左右(衣分39%，回潮率16-18%)，四級在4.30元/斤左右，比一周前下跌0.10元/斤以上。前些天忙碌的景象不見了，收購市場較為冷清，一天只收一兩車，只有1-3萬斤。28日當地下起一場小雨，收購加工基本停止。
山東省德州地區目前當地籽棉開放在60%左右，採摘量在50%左右，畝均摘拾240斤左右。由於近日棉價略有下跌，棉農惜售心理加重，持棉不賣，目前處於相持階段。
近日棉花企業收購價格，弱三級在4.40元/斤左右(衣分39%，回潮率16-18%)，四級在4.30元/斤左右，而棉販子從棉農手中收棉花一般低於棉企收購價0.10-0.20元/斤，也就是說棉販子一天收一車棉花能穩賺800-1000元，而棉花企業收購加工一噸棉花利潤在100-200元或微虧，很大一塊利潤讓棉販子拿走了。近幾年德州地區富了一批棉販子，他們年收入在10-20萬元。
山東泰安籽棉9月28日到廠報價在4.20-4.30元/斤(水分15-16%，衣分37-38%)，較開秤初期下跌0.2元/斤左右，棉農惜售情緒較濃，棉企收購難以放量;新加工的小包皮棉價格在17500-18500元/噸，由於加工量有限，因此基本沒有成交。
山東臨清棉企9月28日，當地4級籽棉收購價格在4.00-4.15元/斤(衣分39%以上、水分18%以下)，比上周末下跌了0.2元/斤以上。眼下各收購企業收購時對籽棉的含水量要求比較嚴，一般含水20%以上的籽棉不予收購。另外，當地400型收購加工企業的農發行貸款基本已到位，部分400型企業已陸續開秤收購，但受皮棉價格走低的影響，在收購時同樣保持謹慎的態度，不搶收、不亂收，以降低收購風險。
山東濱州惠民當地新花收購價4.2元/斤(衣分38-39水分12)，當地棉企加工的新皮棉四級報價19500元/噸(毛重帶票)，好點的棉籽價格在1.2元/斤，由於近兩天新花價格有所下滑，棉農出售的不多，目前當地市場上成交的不多，今日當地小雨。
濱州市無棣縣棉市因皮棉出貨價格的不穩定性和供求關系的失衡，造成棉花行情不穩，市場成交十分清淡，三級籽棉收購價格為4.3元∕斤(衣分39%，水分16--17%以內)，皮棉的具體價格卻一直未定，造成了棉花市場普遍爆冷。
山東臨沂平邑縣四級新棉收購價格為4.14.2元∕斤(衣分38%，水分15以內)，四級陳棉籽棉收購價格每斤相對便宜1毛，水分在11-12%;皮棉方面，不管是新棉還是陳棉，幾乎無人問津，棉花市場出現大冷門。
新疆：
新疆喀什某軋花廠門外，交售的棉農車輛排成隊。據悉，當地收購價在是8.8元/公斤，衣分40%。
28 日北疆奎屯、烏蘇等地40%衣份，水份10-12%三級籽棉的收購價為8.70-8.80元/公斤，41-42%衣份籽棉的收購價為8.80-8.90元 /公斤;瑪納斯、呼圖壁40%衣份，9-11水份交售價8.80-8.90元/公斤，伊犁地區40%衣份籽棉收購價約8.80元/公斤。
總體來看，上周以來北疆棉區籽棉收購價下調了0.20-0.30元/公斤，與南疆同衣份、水份籽棉的收購價仍相差0.30元/公斤以上，特別是與庫爾勒、巴楚等地相比，籽棉價格至少要低0.40元/公斤。
新疆北疆采購皮棉的棉紡廠、棉商三級皮棉的報價僅20300-20500元/噸(毛重結算，帶票，廠內提貨)，由於低於棉花加工企業收購加工成本，軋花廠並不急於對外報價和出貨。
新疆北疆三級棉在山東、河北倉庫的報價為21000-21200元/噸(毛重結算)，棉紡廠的接受價格也僅在21200元/噸左右，而且采購量普遍不大，主要棉花市場形勢難以判斷，10、11月份將有大量的高等級外棉到港，再加上外部經濟環境持續惡化，出口遭遇的阻力未現回暖，用棉企業采購非常謹慎。 18日奎屯二級棉西安庫報價21400元/噸(毛重結算)，前期收購的企業仍有500-800元/噸利潤。一些貿易商認為，十一前後無論撮合還是期貨盤面 1月份合約將跌19800元/噸的保底價，軋花廠籽棉收購、貿易商采購都應該停下來，等待全球、中國經濟的明朗，供需已不能決定短期市場方向。
新疆烏魯木齊當地新花收購價在8.8-9元/公斤(衣分40水分12)， 當地皮棉三級報價在20600-20700元/噸，二級報價在21000元/噸，當地毛籽價1.1元/斤。
江蘇：
蘇北棉區當地掛價尚無超過4.50元/斤的，而從方方面面分析，硬三級以上籽棉價格達到4.50元已無懸念，即使從優棉優價角度，早期統雜棉賣到4..10-4.20元，盛期上等棉價格一定會超過現在。
江蘇鹽城射陽當地新花收購價在4.1元/斤左右(衣分38水分17)目前當地僅有棉販在收購新花,棉企尚未加工新花，今天當地陰天。江蘇大豐棉企收購價4.30元/市斤左右，
江蘇大豐，本月23日部分棉企(主要是200型企業)開秤收購籽棉，比去年收購時間早5天左右，比預期早10天左右。經了解，棉花吐絮在15%左右，採摘在 10%不到，棉農採摘正常。棉販登門收購(統花3-4級)價格4.00-4.10元/市斤，比去年同期的5.00元/市斤，低20%，比預期高0.30元 /市斤左右，棉企收購價4.30元/市斤左右。
皮棉現貨價格繼續小幅上漲，328級皮棉，公檢，有發票，全額付款(部分承兌匯票)，19700元/噸左右，比上周漲100元/噸左右。
江蘇鹽城射陽當地新花收購價在4.1元/斤左右(衣分38水分17)目前當地僅有棉販在收購新花,棉企尚未加工新花，今天當地陰天。
江蘇大豐棉企收購價4.30元/市斤左右，
安徽：
安徽省蚌埠市固鎮縣前期軟三級籽棉收購價格為4.24.3元∕斤(衣分3840%，水分13%以內)，皮棉出貨價格為18000元∕噸(水分不到8%，凈重)左右。後期籽棉和皮棉收購價格都有所上升，其中皮棉出貨價格達到20000元∕噸。
安徽巢湖當地新花收購價在4.3元/斤(衣分38水分12-13)，安慶地區持續多雲晴好天氣，周一局部地區短時降雨對棉花吐絮沒有帶來絲毫影響，棉農採摘速度加快。近日期貨電子盤大幅回調影響下，當地先前開秤的小型棉企對籽棉收購價格也相應下調了0.05元到0.1元，目前籽棉最高收購價格4.15 元/ 斤。棉籽銷售價格大幅下滑促使籽棉收購價格回落，現在毛棉籽銷售價格只在1.16-1.18元/斤，下降了0.1元多。當地大型棉企較為謹慎，入市收購新花的不太多。
安徽臨泉的籽棉採摘進度較慢，目前採摘進度在30%左右，天氣預報顯示近日可能出現降雨，當地棉農正抓緊時間採摘籽棉。據業內人士預計當地籽棉單產高的可達600斤/畝左右，個別差的地塊單產只有350斤/畝左右。目前當地多數棉企尚未開秤收購，已開秤的企業因皮棉銷售情況不好，收購不活躍。
福建：
福建廈門皮棉價格出現小幅上漲，其中，229級皮棉價格為20000元/噸，329級價格為19700元/噸，均較26日上漲100元/噸;
滌綸短纖出現小幅下跌，其中，1.4D*38mm滌綸短纖的價格為13750元/噸，較26日下跌100元/噸;紡企棉紗報價與上周基本持平，其中，精梳純棉紗40支的價格為34000元/噸，32支價格為32500元/噸，26支價格為32000元/噸，21支價格為31500元/噸。另悉，眼下當地紡企訂單略有增多，有補庫需求，鑒於前期原料價格下跌持續較長，采購仍難以放量。
湖南：
湖南省常德市三級籽棉收購價格為4.5元∕斤(衣分38%，水分13%)，四級皮棉出貨價格為19000元∕噸(水分約7%)。
江西：
江西省九江市棉花行情下跌，軋花企業連呼生意難做，軟三級籽棉收購價格為4.1元∕斤(衣分40%，水分15%以內)，皮棉出貨價格為17000元∕噸(水分10%以內)左右，與去年同期相比，均有所下降。
江西上饒當地新花收購價在4.3元/斤(衣分38水分13-14)，當地新加工的皮棉軟三級報價在20500元/噸。
湖北：
湖北公安縣當地新花收購價在4.2元/斤(衣分38-39水分13)新皮棉四級報價19000元/噸(毛重)，當地棉籽的價格在1.2元/斤。
黃岡蘄春縣四級新花收購價在3.9元/斤(衣分38水分16)。
本文來自[ http://www.mianhuajiage.net 中國棉花價格行情信息網] ,轉載請註明出處.
❹ 2000年4月，新疆烏魯木齊新市區人民政府某街道辦事處召集新啤集團的一名廠家代表和新疆烏蘇盧雲啤酒
違反了市場經營法，這屬於有手段的不正當競爭
❺ 俄國亞洲部分是怎樣擴張的
對西伯利亞的擴張開始於年。當時的伊萬雷帝正在立斡尼亞戰爭中被當時的歐洲強國波蘭和瑞典打得焦頭爛額，對於遙遠的西伯利亞根本沒有概念，他只是派了經常與西伯利亞汗國打交道的一個商人家族斯特洛岡諾夫家族去向西伯利亞汗國收取毛皮。該家族的部屬，哥薩克人葉爾馬克，率領一支840人的小隊伍上了路。那西伯利亞汗國是白帳汗國的後裔，相對於他們在南方大草原上的兄弟來說，這個老林子里的部落可謂是小國寡民，雙方戰斗的規模經常是幾百人對幾百人，和打群架差不多，和歐洲那種以舉國之力相拼的大戰不可同日而語。年邁的古楚汗和強悍的哥薩克苦苦周旋，到底弓箭長矛敵不過火槍火炮，1598年，西伯利亞汗國滅亡，古楚汗逃到南方草原，被那裡的人殺死。俄國吞並了西伯利亞西部。這其實是由一個商隊完成的。這支商隊在與西伯利亞汗國纏斗的時候，俄國本土正是留里克朝末代沙皇弱主費多爾在位，西伯利汗國於1598年滅亡時，費多爾已於這年一月死去，留里克朝絕嗣，俄國正陷於一片混亂之中。
在留里克朝與羅曼諾夫朝之間的混亂時期，俄國本土發生了大飢荒，三分之一的人餓死；並且俄國還遭到當時的歐洲大國波蘭的進攻，幾乎亡國。俄國本土的危機，並未影響到遙遠的北亞的俄羅斯商人們，他們仍在繼續他們在北亞的進軍。吸引他們的倒不是土地資源，他們不斷向前推進的目的是為了獲取更多的毛皮。就在俄國本土一片大亂之際，北亞的俄國商人們又佔領了葉尼塞河一帶。隨著商人們的開拓，農民們也隨之而來。
1613年，羅曼諾夫朝建立，俄國本土這才穩定下來，俄國人在北亞的開拓也推進到了勒拿河流域。1632年，俄國商人們修建了俄國在北亞的第一個城市，雅庫次克城堡，沙皇在此設立督軍府，俄國官方開始接手在北亞的擴張。
俄國人於1639年推進到鄂霍次克海沿岸。之後，他們與貝加爾湖一帶的布里亞特蒙古人展開爭斗。原始的布里亞特人敵不過俄國的火器，七十年代，俄國人佔領了貝加爾湖一帶。
1689年，侵入黑龍江流域的俄國人與清帝國簽訂《尼布楚條約》，這是他們在亞洲的第一次退卻，不過，他們還是奪取了貝加爾湖以東地區。這時，俄國本土正是彼得的姐姐索菲婭大權獨攬，姐弟倆斗得你死我活的時候。這一年八月，彼得一舉推翻索菲婭的統治，奪取了政權。
之後一百餘年，俄國沒有再向遠東擴張，遠東似乎被遺忘了。十八世紀末，葉卡捷琳娜大帝統治末期，俄國人才又繼續向東進軍，吞並了楚科奇半島，並進而越過白令海峽，吞並了北美的阿拉斯加。不過，在遠東的擴張始終不是俄國人關注的重點，對俄國人來說,那隻是偏遠地區的小事,無關大局，所以，阿拉斯加後來又被輕易賣掉了。
正是在這不經意間，俄國奪得了世界上最大的一片土地，使其一躍成為世界上面積最大的國家。對北亞的征服，俄國的民間力量出了大力。對應我們在本文開始時所說的，如果說俄國在歐洲的擴張是政府行為的話，那麼俄國在亞洲早期的擴張多半是民間行為。由此可見，對外擴張不僅是歷代沙皇皆如此，而且俄國人民也如此。擴張侵略，已經深入俄國人的骨髓，說俄國人侵略成性，恐怕是再恰當不過的了。
克里米亞戰爭之後，由於在歐洲擴張受阻，沙皇政府才把侵略的重點轉向亞洲，全力以赴，在中亞和遠東進行拓展。從歐洲到亞洲，俄國成為真正的雙頭鷹。
克里米亞戰敗後，俄國的矛頭指向中亞。在歐洲淪為二流的俄國，在亞洲卻所向披靡。至1875年，俄國用了二十年時間，出動大批軍隊，一舉征服了中亞諸汗國。1858年至1860年，俄國通過《璦琿條約》和《北京條約》，侵佔了清帝國黑龍江以北烏蘇里江以東一百餘萬平方公里的土地。
十九世紀下半葉，俄國又通過《勘分西北界約記》等不平等條約，侵佔清帝國西北五十餘萬平方公里的土地。
1900年，俄國趁清帝國發生義和團暴亂，侵佔了清帝國在烏蘇里江以東僅存的立腳點，江東＊＊屯，然後，十七萬俄軍大舉南下，一舉侵佔清帝國東北全境，企圖將東北變成黃俄羅斯。
1904年，俄國與新興強國日本爆發戰爭，結果戰敗，被迫將東北南部讓給日本。
1911年，俄國又煽動中國的外蒙古獨立，趁機將外蒙作為其勢力范圍。
至第一次世界大戰爆發前，俄國已成為面積達2280萬平方公里的大帝國。總觀俄國在東西兩線的侵略擴張，重點在歐洲，由沙皇政府親自出馬；亞洲非重點，前期主要由民間力量完成，後期由沙皇政府接手。可見俄國由上到下，無不具有十分強烈的擴張性。對外擴張，成為俄羅斯民族性格的一個重要特徵。