寶雞南站住宅規劃區

⑴ 寶雞哪個區的住宅小區總體環境最好呢最好是近5到10年新建的小區，謝謝！

渭濱區的新建小區很多，高新區也有很多新建的小區，不過地理位置有點偏，買東西不方便

⑵ 寶雞火車南站什麼時候建啊！！

2010年10月 29日，寶雞南客站站前大道暨西片安置小區、高新二小開工典禮舉行。市領導參加開專工典禮，並為屬工程奠基。
寶雞南客站片區位於高新區馬營鎮南側，北起渭濱大道，南至規劃高速客運鐵路，西臨高新二路，東到高新六路，是我市新一輪城市總體規劃確定的「一帶一軸多組團」城市空間結構中「一軸」的重要節點。同時，南客站也是徐蘭高速鐵路客運專線在寶雞市區的一個客運專用站場。
預計在2013年到2014年之間建成。

⑶ 寶雞市高新區規劃圖

陽光上東位於寶雞市高新區高新大道北側，與寶雞文理學院、寶雞中學遙遙相望，回西與石鼓山文化答公園尺步之遙。佔地120畝，總規劃建築面積約80000㎡，由花園洋房、高層疊墅和風情商業街組合而成，綠化率近50%，車位700餘個，預計總居住人口近6000人。園區規劃設計理念超前，人車分流，帶狀景觀達到景觀均好性，戶戶有景，移步易景。幼兒園、會所、停車場等小區配套設施齊全，純凈水入戶，保證生活更健康、更安全。首席人文名宅情景花園洋房首先，陽光上東小區規劃布局錯落有致，立面鮮明，豐富多彩，極具個性。單體設計中，以一梯兩戶、帶入戶花園及露台戶型為主力戶型，注重強調住宅的舒適性和合理性、達到了「公私分離「、「潔污分離「、「居寢分離「、「食寢分離「、「主僕分離「。

⑷ 寶雞地區近期和遠期的發展規劃是怎樣的

看2020年的寶雞是什麼樣子 規劃確定寶雞市轄金台、渭濱、陳倉三區，行政區劃面積3574平方公里，規劃區范圍906.1平方公里。本次規劃將虢鎮、千河、八魚、石番溪鎮等4鎮劃歸市區，並確定三區川道面積168平方公里為中心城市規劃用地范圍。其中可建設用地為127平方公里。 近期2005年城市總人口62.6萬人（不含陳倉區），建成區面積48平方公里；中期2010年城市總人口85.3萬人（含陳倉區），建成區面積68平方公里；遠期2020年城市總人口105萬人，建成區面積87平方公里。城市人口和用地規模與建設部核定指標是相符的。 城市性質 一是炎帝故里，周秦王朝的發祥地（以充分揭示我市城市的文明歷史）。 二是新亞歐大陸橋的重要交通樞紐（以充分展示我市在全國范圍內的職能和地位）。 三是工貿發達的現代化區域中心城市（以充分反映我市處在西安、蘭州、成都三座特大城市中間地帶的城市作用和發展目標）。 市域城鎮體系 以寶雞市市區為中心，岐山市為副中心，隴海鐵路為主軸，寶中鐵路和寶成鐵路為次軸，鳳翔市、隴州市、鳳州市為結合點，100個建制鎮為依託，形成了「點、軸（帶）」發展的城鎮空間布局結構。2005年市域城市化水平40%，2010年市域城市化水平45%，2020年市域城市化水平55%。 中心城市及外圍衛星城鎮 為適應寶雞市發展為大城市的需要，在中心城市周圍的市域空間上，考慮城市輻射能力和相互協作能力，設置2個衛星城市——岐山市、鳳翔市，4個衛星城鎮——長青鎮、陽平鎮、縣功鎮、賈村鎮。中心城市由金台、渭濱、陳倉三區組城。 中心城市發展方向和形態 城市沿渭河河谷向東發展，呈帶狀組團式城市形態。 中心城市空間結構及布局 市區東西長34公里，南北寬約3—5公里。北依台塬、南臨秦嶺，渭河橫貫東西。根據自然條件和帶狀城市特點，城市空間結構布局為：以南山、北塬為依託，渭河水系為開敞空間，形成以中心集團為主體，區間綠地為間隔，四個外圍組團相對獨立的「山、塬、水、林、城」融為一體的帶狀布局、組團結構。具體劃分為中心集團、神農組團、福譚組團、陳倉組團、代馬組團五個組團。 城市設一個主中心，兩個副中心。市級行政、金融、商貿、通訊、文體等設施，主要集中在主中心和兩個副中心。每個組團設次一級的組團中心，組團內生產、生活用地就地平衡。 寶雞高新技術開發區分東、西兩片。西區在中心集團石壩河片區，東區在代馬組團下馬營和八魚片區。 城市綜合交通體系 寶雞是隴海、寶成、寶中鐵路十字交叉樞紐。隨首鐵路復線建設，寶雞樞紐要擴建編組站，增建南環線。規劃鐵路南環線沿市區南仙秦嶺北麓通過，擴建編組站布置在代馬組團下馬營片區南側，鐵路聯絡線從組團之間的區間綠地通過，以減少鐵路對城市的分隔和干擾。 結合自然地形和城市結構特徵，規劃遠期城市對外交通為外環加隨著絡線的結構形式，北環線沿引渭渠敷設，南環線在秦嶺北麓和鐵路南環線並行而過，聯絡線以對外交通為主，兼顧城市內部區域交通。隨著城市發展，西寶高速公路市區段遠期改為城市快速路，310國道從虢鎮城東過渭河，沿南環鐵路南側通過。形成東西向五條主幹道，十條溝通渭河南北兩岸的路網骨架。 城市生態和綠化 寶雞外圍的自然地理環境、帶狀布局、組團結構的城市形態，給生態城市建設提供了較為有利的先決條件。規劃突出了「山、塬、水、林、城」融為一體的城市特色，通過建設環城生態圈、組團間綠地、營造防護林帶、渭河生態治理、退耕還林、綠化北坡南山、增加綠地面積、提高綠化水平等措施，從城市格局上改善和提高城市環境質量，使之形成「綠中城市」、「城中綠島」的園林式生態城市，達到城市與自然共融，高度和諧。 旅遊規劃 寶雞歷史悠久，自然風光秀麗，有著豐富的旅遊資源。遵照「嚴格保護、統一規劃、合理開發、永續利用」的原則，對市域范圍內的旅遊資源進行統籌規劃，形成以法門寺—太白山、關山草原—龍門洞、寶雞市區—天台山三大旅遊產品組合區為中心，法門寺文化旅遊區、太白山奇異風光和休閑度假旅遊區、周原周文化旅遊區、天台山旅遊區、關山草原風光旅遊區五大板塊為重點，市區至法門寺、太白山，市區至關山、龍門洞二條旅遊主線為框架的旅遊網路，並與西安、咸陽旅遊網路相銜接，以期發展寶雞的旅遊事業。 基礎設施規劃 城市給水、排水、供熱、供氣、電力、通訊、環衛等基礎設施均作了專項規劃。

⑸ 寶雞南客站西片安置小區位置在哪是為那些村的村民建的安置房啊懂內情說說看啊

高新區馬抄營鎮南側，北起渭濱大道，南至規劃高速客運鐵路，西臨高新二路，東到高新六路。

規劃范圍東至清水河，北至高新大道，南至郭家村、朴南村、袁家坪、下溝村、

涼泉堡村村界，西至涼泉村西側山脊線，東西長約 5.6公里，南北寬約 3.5公里，

總面積約 15平方公里。規劃區包括郭家崖、涼泉、東星、明星、旭光、永清、朴西、

朴東、涼泉堡、下溝、袁家坪、朴南、郭家村 13個行政村，現狀居住人口4800戶，

約2萬人。規劃區內現狀村民居住用地和工業企業用地各2平方公里。

規劃結構以火車南客站為核心的商務中心和居住區，

⑹ 寶雞南站的片區定位

在《寶雞市總體規劃（ 2008- 2020）》中，寶雞市城市結構可概括為「一帶一軸多組團」，「一帶」指帶狀中心城區，「一軸」指以火車南客站為南部端點、經蟠龍大橋直通蟠龍塬的南北向城市軸線。以火車南客站的建設為契機，規劃區將是發展的重點，遠期規劃區將建設為寶雞市新的交通、商業中心，以高新產業、居住用地為主的城市片區。 規劃採用統一控制交通廊道安排區域內的隴海客專高速鐵路線、鐵路貨運線、連霍高速公路線。
高速鐵路線已經動工，線路主體採用高架橋形式從區內通過，客運站位置在蟠龍大橋軸線的南端，旭光村西南，站房規模 20000平方米 ，將充分利用地形立體化組織進出車流和人流，初步設計正在進行中。鐵路貨運線目前正在方案研究階段。
高速公路目前正在擴初設計階段，線路從高鐵線南部通過，規劃在火車站西南，高新二路和高新三路之間，安排出入口一處，通過一條輔助性道路接入城市道路，服務於商務中心和火車南客站。
規劃結構
規劃區的功能結構可概括為「一心八片」，「一心」指高新二路和高新七路之間，以火車南客站為核心的商務中心和居住區，用地以商務、商業、綠化、廣場以及對外交通、居住等用地為主，「八片」包括涼泉、涼泉堡、袁家坪、朴西、朴南、郭家村六個居住區和西部石油機械工業區、東部鈦材工業區。預計規劃區可滿足 10-14萬人工作居住需要。 路網結構為「五橫八縱」。「五橫」——渭濱大道、和諧大道、站前大道、高速路輔道、台塬連接路五條東西向道路。「八縱」——涼泉西路、高新二路、高新三路、高新四路、東沙河路、高新六路、高新七路、寶鈦路。
2014年年底，站前廣場西半部分及地下交通樞紐投入運行，站前大道開始圍擋，正式開始施工建設。

⑺ 陝西寶雞的高鐵南站你何時才能建設完成有規劃，沒實施，能看到希望嘛

也不能全抄這樣說呀，襲我就在陝西寶雞，我身為一個陝西人，我非常自豪，我不管在什麼地方，都會大聲、自豪的說：「我的家鄉在陝西省寶雞市」。其實樓主可以在網上查一下，西寶高鐵預計在2012年通車哦！而且西寶高速是用錢堆砌的，好好珍惜吧。。。。關於樓主家鄉陝西，其實馬上就可以成為大西部強省哦！！這方面西安已有了人們聞所未聞，見所未見的——內陸港~~西安專門有一個地方叫做：港務區。內陸港可是全中國乃至全世界第1個大陸港灣哦！！我真自豪啊！！樓主忘了嗎？寶雞法門寺的合十舍利塔里可有神的舍利哦，全球只有10塊！！王菲還參加了典禮！！而且著名導演張藝謀是咱們陝西人吧！！樓主為陝西自豪吧！！

⑻ 寶雞市高新區規劃平面圖

寶雞城市規劃 1：總體規劃歷程寶雞市城市總體規劃經歷了三個階段，第一個階段是1956年編制的城市總體規劃，初步確定寶雞為「以機械工業為主的鐵路交通樞紐城市」。第二個階段是1981～2000年城市總體規劃，在當時的規劃指導思想下，確定寶雞的城市性質是：「以機、電工業為主的新興工業城市，是通往祖國西南、西北的鐵路交通樞紐」；至2000年城市人口規模由1980年的40.8萬發展至85萬。第三個階段是2000～2020城市總體規劃，這一階段國家建設重點西移，國家批准寶雞為對外開放和二類陸路口岸城市，同時被確定為新亞歐大陸橋上樞紐城市，相對與1981年編制的城市總體規劃，新一輪的城市總體規劃從城市性質、城市人口及用地規模都具有較大的變化，城市規模由中等城市向大城市發展、城市由「內向型」向「外向型」轉變。 2：城市規劃范圍及發展目標 規劃區范圍為金台、渭濱、陳倉三個行政區劃，東到李家村、西至廟溝大梁，南到玉皇山、北至王家崖水庫，總面積906.1平方公里。規劃建設區由三個行政區的川道地區組成，東到李家村、西至引渭渠首，南到益門堡、北至王家崖水庫和溫家寨，總面積168平方公里（其中可建設用地127平方公里）。規劃期限近期確定為2000年~2005年，中期為2006年~2010年，遠期為2011年~2020年。遠期城市發展目標確定將寶雞市建設成為陝西西部和陝、甘、寧、川四省毗鄰地區的中心城市，達到科教先進、工業發達、交通便捷、商貿繁榮、環境優美的現代化大城市。到2020年國民生產總值達到3931億元，國內生產總值增長率達到20%，人均國內生產總值達到90995元。 3：市域城鎮體系規劃寶雞市城鎮發展戰略是以隴海鐵路、西寶高速。西寶北線、南線和渭河沿線的城鎮帶為發展主軸，寶中鐵路、寶平公路和千河兩岸，寶成鐵路、寶鳳公路和嘉陵江兩岸的城鎮帶為兩個次軸，規劃期內，寶雞市區發展為大城市，鳳翔、岐山發展為中等城市，隴縣、鳳縣、眉縣、扶風等縣發展為小城市，形成以寶雞市區為中心，岐山蔡家坡為城市副中心，鳳翔、岐山、隴縣、鳳縣、扶風、眉縣等縣城為骨幹，95個建制鎮為依託，形成市域鄉鎮時空有序、協調發展的「點、軸（帶）」發展的城鎮體系。2010年全市域規劃總人口數403萬人，城市總人口為181萬人，城市化水平達到45%；2020年全市域總人口數432萬人，城市總人口為238萬人，城市化水平達到55%。 4：城市性質和規模寶雞城市的性質為：炎帝故里，周秦王朝發祥地；新亞歐大陸橋上的重要城市；聯接中原、西南、西北的交通樞紐；工貿發達的現代化區域中心城市。到2010年，城市人口規模82萬人，建成區面積80平方公里；2020年，城市人口規模120萬人，建成區面積130平方公里。 5：城市空間結構中心城市及衛星城鎮：為適應城市發展需要，在市域空間上規劃設置一個中心城市、兩個衛星城市和四個衛星城鎮。中心城市—寶雞市區，由金台區（含石羊廟）、渭濱區（含八魚鄉）和陳倉區（含千河鎮、虢鎮鎮、清溪鄉）三區組成，面積168平方公里，是市域的政治、經濟、文化中心。兩個衛星城市—岐山縣、鳳翔縣，岐山縣是市域城鎮體系的副中心；鳳翔縣是省級歷史文化名城，與中心城市共同組成寶雞市旅遊服務中心。四個衛星鎮──長青鎮、陽平鎮、賈村鎮和縣功鎮。中心城市空間結構：寶雞市南、北、西三面環山，南有蒼翠的秦嶺，北有粗獷雄渾的黃土高塬，黃河第一支流渭河橫貫東西，構成了城市長約33公里、寬約5公里的東西向帶狀地形。本次規劃在上一輪總體規劃分區結構的基礎上，規劃了一個中心集團，四個外圍組團，形成以南山北塬為依託，渭河水系為開敞空間，中心集團為主體，區間綠地為間隔的「山、塬、水、林、城」融為一體的「帶狀布局、組團結構」。中心集團范圍包括原市中心區、上馬營、石壩河、八里橋地區，面積28.89平方公里，是全市的行政、經濟、文化中心；四個外圍組團分別為神農組團、福譚組團、陳倉組團、西虢組團。其中神農組團由清姜區和國家級風景名勝區天台山組成，總面積139.13平方公里；福譚組團由福臨堡和譚家村地區組成，面積14.34平方公里，是城市的綜合工業區；陳倉組團由十里鋪、卧龍寺、石羊廟鄉、下馬營鎮和八魚鎮的川道地區組成，面積63.83平方公里，是以鈦材加工和輕紡工業為主的綜合工業區；西虢組團由虢鎮、千河鎮和清溪鄉的川道地區組成，面積55.11平方公里。城市中心位於中心集團，以原中心區、上馬營、石壩河為主體，構成城市中心區；兩個副中心分別位於陳倉組團和西虢組團，是城市次一級中心，除服務本組團外，還承擔和分解部分市級中心職能。 6：城市設計寶雞城市設計的總體結構是以秦嶺、北塬為背景，渭河及其支流水系為開敞空間，渭河及東西幹道為景觀軸，南北幹道為景觀帶，各集團（組團）中心為景觀區，環城生態圈和區間綠地為綠色空間，古建、遺址為人文景點，輔以「城市門戶」、天際線和輪廓線、建築風格和色彩、高度控制區、視線通廓、景觀結點、標志和夜景區等要素，構成反映該市自然生態及歷史文化特色的城市景觀體系。其中東西向景觀軸（帶）為渭河、經二路--寶虢路、火炬路--寶鈦路三個景觀軸；南北向為千河、金陵河、清姜河及清姜路--寶平路、福譚路、斗中路、十馬路為7個景觀帶；景觀區包括炎帝陵、秦嶺、北塬和各集團（組團）等7 個重點景區；環城生態圈是指渭河及其支流水系，秦嶺、北塬以及由其組成的自然生態區域；城市「門戶」是指進入城市的標志地區，包括李家村、高家村、益門堡、溫家寨東西南北4大「門戶」； 高層建築區主要位於中心集團的經二路地段、馬營路中段和兩個副中心的中心地段。 7：城市綜合交通寶雞市的對外交通，在鐵路方面規劃新建南環鐵路、下馬營編組站和黨家村站，擴建寶雞東站、卧龍寺站、虢鎮車站，修建寶成、寶天和寶中鐵路復線，全面提高鐵路運輸能力；公路方面城市對外交通以外環加聯絡線的結構形式，北環線沿引渭渠南岸而過，南環線沿秦嶺北麓和鐵路南環線並行而過，310國道從虢鎮東過河；外環線和聯絡線以對外交通為主，兼顧城市內部區域交通。西寶一級公路市區段遠期改為城市內部快速路，310國道遷至城市南邊。城市對外公路交通形成平行的四個環。近、中期以西寶一級公路和金陵東路、寶十路、斗中路為對外交通骨架，拓寬西寶南、北、中線和川陝公路，新建金陵東路和石益路，完善過境交通網路。遠期改造鳳翔田家莊軍用機場為「軍民兩用」，開展民航業務。寶雞市區規劃路網由快速路、主幹道、次幹道和支路組成。城市幹道網由東西向一條快速路和主次幹道加外環路組成骨架，通過南北向三條主要幹道聯系，構成城市的大外環和東西四個主串環的「串環式」干線道路網。到2010年該市道路建設的主要內容包括實施北環路及現有路網的聯系工程，打通斗中路到福臨堡的濱河大道，拓寬寶虢路、大慶路和姜譚路，建設斗中路高架及其立交，建設福譚路和石嘴頭至寶橋的南環路，建設石鳳路、植物園路等。到2020年規劃城市廣場38.6公頃，其中市級廣場3個，區級廣場2個。社會公共停車場14.76公頃，社會停車位8370泊位。 8：城市園林與生態建設 結合寶雞市的自然條件和結構特徵，寶雞市綠化用地的結構布局是以南山、北塬為依託，渭河水系為開敞空間，環城設置防護林帶，將公園、游園、苗圃等集中綠地穿插於城市腹地，形成「山、塬、水、林、城」融為一體，「城市與自然」高度和諧的城市環境；以「一圈」（環城生態林帶）、「二面」（北塬坡和秦嶺北麓）、「三線」）鐵路沿線、渭河兩岸、引渭渠兩側）、「四區」（天台山風景名勝區、引渭渠首風景區、 釣魚台風景名勝區、王家崖水庫游覽區）、「五團」（五組團外圍綠帶）為骨架，公園、苗圃等集中綠地相互滲透，形成「點、線、面」交織有序的生態綠地系統。新建九個公園和十三個游園街頭綠地，公園分別為石鼓山公園、兒童公園、陳倉公園、西虢公園、引渭渠首公園、鳳凰山公園、下馬營垂釣樂園、千河公園、西河灘公園，公園總面積達到453.4公頃，街頭綠地總面積達到131.32公頃。到2020年人均城市公共綠地達到8.67平方米/人，人均城市綠地達到10.0平方米/人。寶雞生態城市建設堅持可持續發展戰略思想，突出寶雞市「山、塬、水、林、城」融為一體的城市特色。在規劃建設區外圍,結合北坡面和秦嶺北麓淺山區營造一圈300～500米寬的生態林帶，並開發建設北坡森林公園。開發天台山國家風景名勝區、引渭渠首城郊風景區、釣魚台風景名勝區、王家崖水上游覽區。渭河水系的開發利用，規劃在渭河及其三個支流(清姜河、金陵河、千河)處的適當位置設橡皮壩蓄水，形成水面；在渭河中設多處漫水橋，為居民提供親水環境或居民步行、騎車過河。沿鐵路、渭河、引渭渠兩岸綠化和南北水系兩側設置防護林，中期32公頃，遠期45公頃，同時搞好居住區和單位綠化，提高綠化水平，遠期規劃綠地總面積27.37平方公里，城市綠地率達到31.94%，綠化覆蓋率39.93%。2005年，寶雞市被國家環保總局認定為國家環境保護模範城市。 2002年，陝西省要求寶雞率先建成大城市，成為「一線兩帶」建設的西部龍頭，生態園林大城市建設全面啟動，陳倉區順利完成了撤縣設區，以高新新區和行政中心商務中心東移為標志的市區東擴南移步伐加快，先後建成了陳倉大道、高新大道、新世紀大橋、福譚大橋、卧龍寺大橋、斗中路渭河隧道等一大批城市基礎設施，城市的載體服務功能明顯增強，「四橫十縱」的城市立體交通骨架已經形成。 2001年9月，渭河市區段防洪暨生態治理工程開工建設。先後規劃並實施了渭河市區段防洪暨生態治理、市區北坡和秦嶺北麓綠化三大城市生態工程。建成共佔地120萬平方米的兩個開放式公園，北坡建成綠樹成蔭的190萬平方米的金台森林公園。特別是渭河攔河閘下閘蓄水後，形成了140萬平方米的生態水面，「兩條林帶、一片水面，城在林中、水在城中，依山傍水」的生態園林城市景觀初步形成。目前，市區建成區綠化覆蓋率達到到39.3%，大氣環境質量明顯好轉。 2008年寶雞規劃編制2008-2020年寶雞市城市規劃修編， 寶雞規劃區范圍為寶雞市轄區，面積為3574平方公里。中心城區為西、北至硤石鄉－扶風一級公路、東至伐魚河和機場高速公路、南至徐蘭客運專線和自然山體邊緣的區域面積為364平方公里，中心城區空間結構為「一帶一軸五組團。中心城區城市人口規模近期（2015年），城市人口規模為113萬人；遠期（2020年），城市人口為規模130萬人。中心城區城市建設用地規模1、近期（2015年），城市建設用地規模為118平方公里；2、遠期（2020年），城市建設用地規模為143平方公里。

⑼ 住宅小區規劃

住宅小區規劃設計五要素 :
以迂迴的設計增強空間層次感。優秀的住宅小區的規劃與一般的城市規劃是截然不同的。區內主幹道應採取迂迴形式而不是畫十字，打格子，為道路景觀提供變化。區內小路則以幽徑為主，以減低汽車流量、噪音及保持空氣清新。建築設計方面，應注重空間層次，使小區具備特有個性，居民也因此會對其生活的小區所具有特色而感到驕傲和認同。
採取封閉式保證居民的居住生活優越感。封閉式小區當然首要考慮的是安全因素。此外加以封閉的另一原因是為了盡量避免小區內提供的綠化及園林環境、休憩及居民會所等設施被外來人員佔用或破壞。
注重不同社會階層居民融合混居。目前內地所見到的社區，在同一小區內有各種戶型住宅，最大的住宅單位面積可以是最小單位的10倍，這種形式發展與中國古鄉鎮發展形式相類似。居民階層分布方面，有坐名貴汽車出入的富豪，也有依靠公用交通工具早出晚歸的小康之家，這規劃模式令不同階層及家庭在生活中可相互接觸、交流，不同階層的小孩可以在同一環境下長大，有利於社會的穩定。
規劃和設計模式注意承接傳統文化。在中國傳統建築中，住宅都是圍合狀，屋內所有房間都以內置空間為景觀和採光中心點，此中心空間也成為當時大家庭各成員的生活及交流接觸的空間。但在社會現代化過程中，大家庭形式的社會結構已慢慢被人口較少的小戶人家取代，以前傳統規劃的內向空間已在現代生活小區規劃中消失，取而代之是以園林綠化為主題的大片室外空間，表現了建築師更外向開放的住宅模式。此模式不單改變了居民生活習慣，也使居民有了更多機會相互接觸、認識，令整個生活社區顯得溫馨、有活力，建築物層次和外立面的處理也變得更輕松，而且有多種變化，成為現代生活居住場所的特色。
小區園林景觀要善於用水景提升居住品質和項目價值。由於氣候、環境等原因，以水為主題的園林景觀在南北方都特別受歡迎。另一方面從發展商投資回報角度考慮，一般面對水景的住宅單位可以提高售價為發展商帶來20％至30％的利潤，因此現在的同類商品房都會以此為主題來吸引置業人士，促進銷售。
（香港建築學會會長 沈埃迪）。

⑽ 寶雞南站的介紹

寶雞南站(Baoji South Railway Station)，是中國抄非省會非樞襲紐站外規模最大的高鐵站，徐蘭客運專線上重要節點車站之一。西連寶蘭客運專線，東接西寶客運專線，預留接入關中城際鐵路。寶雞南站位於寶雞國家高新技術產業開發區，與寶雞市行政中心南北對應，由站房、站場、雨棚三大部分組成，附帶地下停車場。總建築面積約120000平方米，其中站房面積20000平方米，站場共計8台14線（西寶-寶蘭場5台11線，預留關中城際鐵路3台3線）。