武漢房價12500元車位多少

⑴ .武漢的房價以後會不會下跌

現在買不買房，價格還會降嘛？

合不合適買房，除了看地段，還要看價位,更要看買了房的人能否接受剛買的房就降價。

全國土地流拍、廈門房價腰斬、杭州萬人搖樓盤流搖、深圳房價暴跌...
對比而言，目前武漢市場還尚屬溫和，降價維權、買房送寶馬送車位、5折甩賣的情況都沒有在武漢出現，倒是有購房者因為搶不到房而維權的。

武漢房價降沒降呢？
新房還在硬撐

先看一下上周武漢新房總體去化情況，18盤入市，只有7個樓盤日光，就連萬元低價盤去化率也只有45%，還有個別樓盤去化率僅5%。然而就算去化率很慘淡，各大開發商也沒有誰敢明目張膽的降價。

暗地裡降的也就是武漢一些偏高端產品，比如武漢江山、保利大都會、千禧城等等。

上周加推的華僑城原岸，9月30號推出的建面約140-230㎡高層，含精裝整體均價約28000-31000元/平，而此次開盤高層精裝改毛坯，整體均價變為23000-26000元/平，面積段調低至148-170㎡。
晚買一個月，總價節省了七八十萬左右，相當於主城區一套房的首付了。
雖然說最近有不少樓盤精裝變毛坯銷售，比如說正榮紫闕台上次開盤精裝變毛坯，然而還是去化艱難。昨天剛拿了預售證的高價地項目華發峰尚最早預計對外稱賣精裝，後改為賣毛坯。
除此之外，武漢市面上多了許多毛坯房，這在一個月以前還是非常少見的，比如陽邏金茂逸墅、中建壹品瀾郡、保利城、福星惠譽東湖城、大華鉑金瑞府、遠洋萬和四季、新城庭瑞君悅觀瀾等。
雖然這些樓盤因為促銷都加入賣毛坯行列，性價比也提升了許多，但總體來看，武漢的新房市場在降價這道風口上仍然在硬撐著。

二手房明顯降了

反倒是二手房，不愧是樓市晴雨表，樓市好的時候跟風漲，樓市涼的時候率先跌。

中介朋友圈已經被各種降價房源所覆蓋，降價10萬、20萬已經是常態，即使降價萬也不是很驚奇了。

圖：二手房價格下跌明顯

房價降了會怎麼樣？
別以為只有購房者想降價，其實很多開發商也想降價，但降價沒那麼容易。

主動降房價對於開發商來說影響很大。

一、降價是為了促銷，可事實卻是，一旦開了降價的口子，可能就收不住了，大家反而會更加觀望，中國人普遍都有「買漲不買跌」的心理，所以說降價反而會適得其反。

二、降價可能會影響維權。開發商想降價，買了房的人卻不允許，具體可參考各地的降價維權和「房鬧」。
就在上個月，廣州多個樓盤同時爆發維權，業主們集體去售樓部，要求開發商全額退款。
重慶西著七里降了3000每平，上一期業主圍攻售樓部。

江西某知名樓盤，因為從1萬/平米精裝修，降到7000元/平米毛坯，引發業主維權，要求開發商退房，並打砸售樓部。
上海浦東X郡從3.5萬降到2.6萬，業主們齊齊到售樓處門口舉橫幅。

開發商想不想降價？想，但不敢！

想降價，只能偷偷打折

想必大家也都發現了，最近幾周開發商的推貨量特別大，10月底和11月初這兩周開盤量都接近20個。本周僅5號和6號就有9個樓盤拿了預售證，預計這周開盤量也不小。

新盤首開、老盤加推、精裝和毛坯同時開，區域內各大樓盤開始暗自較勁，爭奪已經不多的客戶，狼多肉少，各大開發商壓力也是非常大，沒有一定的產品優勢和價格優勢還真的打不贏這場戰爭。

因此很多樓盤通過全款優惠、裝修打折、一次性付款優惠等等多種方式來招攬客戶，可見開發商想降價的心思已經萌動了。

再來看一下房企的負債率。市場好的時候負債意味著能力，市場差的時候或許就是危機。

近日，中地會數據研究院對60家活躍的上市房企綜合運營數據進行分析。今年上半年，房企平均資產負債率已經上升至80.42%。

60家企業平均資產負債率繼續上升，從2015年的76.04%升至80.42%，其中31家資產負債率超過80%，融創、中南建設、碧桂園、綠地、新城控股等12家資產負債率在85%以上。

這也就是為什麼年底開發商都加大推貨量的原因之一，市場不好再加上年底，資金鏈緊張，開發商也需要快速回籠資金。如果是小開發商，一旦資金鏈出現問題，就很難生存，這兩天武漢某樓盤就被爆出「爛尾」的消息。

年底任務重，就連貼罰單的警察叔叔查崗都更加頻繁了，開發商要是資金實力雄厚，也不怕這個「熊市」，然而各大房企負債率高企，年底多個合作方需要結款，想不想降價把房子都趕緊賣了？當然想，畢竟空有價格賣不出去也很慘，即使降價了利潤空間也是很大的。

明目張膽降價？不敢！

價格是想降就能降的？譬如網友說的，聽到的每天都是降價，看到的沒一個地方真正降價。為啥沒有明面上的降價？開發商不敢。

一種是不敢降。

降價會發生什麼？沒錯，就是維權。前面靖哥哥也都提到了，各地血淋淋的例子擺在開發商的眼前，降價可以，先把購房者的錢賠了先。

降價還是個連鎖反應，隔壁樓盤降了你不降？我幹嘛要買你這個。

降價還是有蝴蝶效應，都降價了，再等等吧，說不定還要降。

開發商內心os：我到底要怎麼做，你才會買我的房子？降還是不降？

另一種，降價等於割肉。

比如說中南熙悅，隔壁佳兆業悅府只賣12500元/平，而它為啥偏要賣18500元/平？

中南熙悅內心os：地價貴+高品質，讓我賣12500元/平，是要我虧本賣？

中南熙悅拿地樓面價是10133元/平，這個成本已經接近佳兆業悅府的開盤價了，而且中南熙悅本身樓盤品質還不錯，成本擺在這里，如果只是按照目前其他促銷樓盤的手段，變成毛坯也難賣，不過就算降價也不可能降的太多，處境非常尷尬。

武漢房價會降嗎？

認為，武漢房價整體較為平穩，個別房價預估太高的、附加值過多的樓盤和區域可能會小幅下跌。

這就是為什麼大家都在唱房價跌，而事實上沒有看到實際降價的原因。

就武漢目前的情況而言，所謂的降價就是精裝變毛坯=降價、全款打折=降價，實際上呢，武漢房價並沒有大幅下跌。

不過目前樓市轉冷已經是事實，二手房價格下跌是大概率的事情，新房房價總體較為穩定，可能會出現個別樓盤和區域通過各種手段降低購房門檻，但普遍降價估計很難。

因此，建議遠城區地段、交通不好的樓盤可以多考察，有可能會降價，而對於供貨量較少的主城區，樓盤性價比較高的則果斷下手。比如四新，最近聽說地王項目都報建了，地價已經高達15606元/平，可能就會出現「現在不買房，以後買地王」的尷尬局面。

⑵ 小區地下車位有沒有產權的 開發商說地下車位不賣產權，花70000元買一個使用權，值不值得

地下車位沒產權指的是以人防工程名義修建的地下停車場。
按法律，人防工程建設費用的都內攤在業主身上了容，收益應該不是開發商的開發商收取是違法的
但沒人管
70000萬元看那個地方，5000元每平的房價地下標准停車場（無產權）100000萬左右
如有需要還是買上為好如不需，就另當別論了，畢竟不用或不出租，還要交管理費

⑶ 如何界定二套房和改善型住房

界定二套房和改善型住房：

1、對購買第二套（含第二套）非改善住房也要從緊掌握貸款政策。根據市統計局公布的統計資料，2008年上海市城鎮人均住房建築面積為33.4平方米，目前，借款人家庭人均住房建築面積超過33.4平方米，只要第二次貸款購房，即認定為購買非改善型住房。

2、「認貸不認房」是指在界定二套房時，如果買家在銀行徵信系統里已經登記有一條貸款買房的信息貸款還未結清，那麼又申請貸款買房時，將界定該房為二套房或以上。

3、如果買家名下已有2套及以上住房並已結清相應購房貸款，又申請貸款購買住房，銀行業金融機構可以根據借款人償付能力、信用狀況等具體因素靈活把握貸款利率和首付比例。

(3)武漢房價12500元車位多少擴展閱讀：

二套房是第二套普通自住房的簡稱，是指以借款人家庭（包括借款人、配偶及未成年子女）為單位認定的，借款人家庭人均住房面積低於當地平均水平的，再次向商業銀行申請住房貸款的房貸房。

新出台的二套房標準是以家庭為單位，既認房又認貸，且異地人士購房貸款還需提供1年以上擬購房地的納稅證明或社會保險繳納證明，否則均按照二套房貸計算。

要求：

一是以借款人家庭（包括借款人、配偶及未成年子女）為單位認定房貸次數；

二是以當地房地產管理部門依據房屋登記信息系統出具的家庭住房總面積為准，借款人家庭人均住房面積已高於當地平均住房水平；

三是已利用貸款（包括公積金貸款）購房的家庭，再向商業銀行申請住房貸款的房貸房。

參考資料：《 關於規范商業性個人住房貸款中第二套住房認定標準的通知》

⑷ 武漢房價更工資

我現在就在武漢工作。做過房地產公司做過市場策劃也做過獵頭。我就以我工作近五年的時間來回答你吧。當然或許有不對的地方，你也多包涵。你這個問題得一步步來回答：
1、武漢的房價在全國十大城市中算是比較低的。而且三大區域價格相差也比較大。但是，我不知道你現在收入多少，所以我也無法對便宜或貴做一個相對的評價和衡量標准。但我只能說，如果你的月收入在3000以內。估計你是很難憑自己的個人的能力獨立買房，起碼在武漢幾個中心城區（包括青山這樣的地方）你是不用想了。以青山區（相對其他幾個區的房價稍微便宜點）里的幾個樓盤為例，基本都在2600以上。少數幾個到了4000左右。武昌區的積玉橋地塊更是出了個起價8000，均價10000的天價樓盤。另外象其他幾個好點的地塊如徐東、萬松園、取水樓、青年路、街道口、中南路價格基本都在4000往上走。總之一句話，現在武漢稍微好點的地段的房子基本都在4000往上。另外，武漢的人均收入水平很低，社平工資只有813元。雖然這個房價和北京上海杭州深圳這些城市沒法比，但是對在武漢工作的大多數人來說，還是難堪重負。

2、我覺得你這個問題問出來，我只能說：朋友，你現在供職的公司規模肯定應該不錯吧？呵呵~現在企業都會進行合理避稅，也會幫助員工進行合理避稅，其中一點就是個人所得稅。但是按照國家相關法律規定，個人所得稅起征點為1600，超出部分徵收5% 也就是說你想拿到稅後2500的話，你的稅前收入為2547，不過你就職的企業很大可能會通過各種方式給你省掉那47塊。

3、對於你這個問題，很巧，我現在正在一家軟體測試培訓機構任市場部經理。但是在此我並不想為自己的公司做廣告。客觀的來講。對於這塊，我不太清楚你現在屬於是測試員還是測試工程師。這二者在武漢所受的待遇是不一樣的。因為測試員很多人經過簡單的培訓後就能勝任，所以工資並不高，而且還要看企業規模，因為中國軟體研發主要集中在北京、成都、大連、青島、上海這五個城市。武漢並非在此之列。客觀來說，武漢的軟體研發行業在國內屬於比較落後的。測試員的工資收入基本上在1000-1500這個區間、測試工程師也隨著你的行業從業年限不一樣有所不同。不過也高不到哪去，不過也就1500-2500的樣子。少數能超過3500。我把現在武漢軟體測試行業的一些情況粘在下面參考資料裡面，你可以看一下。

⑸ 人們為什麼要買車位

作者：朱海峰
鏈接：http://www.hu.com/question/20640560/answer/27329529
來源：知乎
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其實問題首先不是為什麼要買車位，而是為什麼你沒有覺得車位是一個值得買、必須買、趕緊要買的商品。

<img src="https://pic3.mg.com/_b.jpg" data-rawwidth="630" data-rawheight="472" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="630" data-original="https://pic3.mg.com/_r.jpg">
大多數人僅僅是將車位看做地上一個框框而已，認為這貨不過是把不能住人的陰暗地下室的毛坯之地劃作停車之用，一個框框不過2.5~3.0米寬5米~6米長，區區彈丸之地，憑什麼要賣幾十萬？

那我們就來看看，這個框框到底值不值錢，分供和需兩頭說。

首先，由於地面車位、機械立體車位、人防車位等是無法獲得產權的，只能「長租」，談不上「買」，而「長租」的政策和實操存在模糊且各地不一，故不在此討論，以下僅討論我們可以買到的地下自走式停車位。

下圖是某知名房企的地下車庫面積指標表：

<img src="https://pic2.mg.com/_b.jpg" data-rawwidth="638" data-rawheight="248" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="638" data-original="https://pic2.mg.com/_r.jpg">（哇，30幾平米？夠停坦克了喂……）

其實，地下車位平均面積是包含了車位那些框框、行車道、出入口坡道、設備用房（人防設施、消防泵房……）等等的佔地面積，還有柱間、牆角等無法利用的「邊角料」，平均到每輛車停車面積一般是30~35平米。

直觀上就是這樣的感覺：

<img src="https://pic4.mg.com/_b.jpg" data-rawwidth="1091" data-rawheight="772" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="1091" data-original="https://pic4.mg.com/_r.jpg"><img src="https://pic2.mg.com/_b.jpg" data-rawwidth="1091" data-rawheight="772" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="1091" data-original="https://pic2.mg.com/_r.jpg"><img src="https://pic2.mg.com/_b.jpg" data-rawwidth="1091" data-rawheight="772" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="1091" data-original="https://pic2.mg.com/_r.jpg">
（好空曠是不是？）

知名房企由於產品標准化程度高，設計優化做得好等原因，平均停車面積控制的較好，可以做到32平米左右，而市面上普通的房地產企業，特別是中小房企，一般只能做到35平米左右。（我們按表中第一種計算口徑來算，成本計算對象也同口徑）。

地下室的狹義建安成本是比地上建築部分要貴的，簡單來說，要開挖土方，要做支護工程，要排水，然後單位面積的鋼筋含量、混凝土含量等指標都要遠高於地上建築部分。一個典型的18層公寓，地上鋼筋含量可能40kg/m2左右，它的地下室鋼筋含量往往要超過110kg/m2。按照我所在的一普通省會城市，2014年的人材機價格行情估算，普通地下室的狹義建安成本約為2500元/m2，直接乘以車位平均面積35m2的話，就是約8.75萬元/車位。

不過，這僅僅是普通地下室。要知道還有個集歷史原因、軍事原因和政治原因的奇葩神秘機關叫做「人防辦」，它在各地的要求有所不同，但主要原則就是，凡是蓋房子的，都得蓋點防空地下室。區別僅僅是蓋多大、蓋多耐操的地下室。如果你死活不蓋，那麼他們會說請你交錢他們另想辦法來蓋，並稱這筆錢為「人防易地建設費」（通常不菲）。

<img src="https://pic1.mg.com/_b.jpg" data-rawwidth="960" data-rawheight="720" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="960" data-original="https://pic1.mg.com/_r.jpg">

各地對蓋多大人防地下室的規定方式大同小異，無非就是必須按總建面的一定比例或者建築物基底面積的一定比例。落到實處就是你原本1萬m2的地下室其中可能有3000m2要按它的人防標准來蓋。

而人防標准，則有嚴格的等級劃分，等級不同會影響到配置上升的幅度，我們這兒一般是5級人防。

不管蓋多大、蓋多高等級，落實到實際工程上，無非就是增加結構配置（增加配筋什麼的）和人防設施設備（大鋼門、戰時通風系統什麼的……），說到底就是增加成本，而這部分成本房企們是不會自掏的，嗯，都攤到了您的房價和車位價格裡面了。

由於規定和標准不一，我這兒就籠統的給個估算值，大約增加地下室單方成本200元/m2。

（別問憑啥攤給您，萬一哪天有飛機來您城市扔炸彈了，享用這個設施的還不是您么……如果那時候它還能用的話……）

人防看似費錢，但真正坑爹的是，地下室中按人防標准蓋的那片地兒，產權是人防部門的，沒錯兒，開發商掏錢蓋，蓋出來歸他們。人防區劃出來的車位是只能出租（常常是長租），無法銷售產權的。那怎麼辦？沒錯，你想對了，它的成本又要由您來分攤……一部分……至於分攤多少，不好計算，看人防佔比，以及地段價格水平，銷售、長租方案等。

<img src="https://pic4.mg.com/_b.jpg" data-rawwidth="825" data-rawheight="807" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="825" data-original="https://pic4.mg.com/_r.jpg">
這么一玩下來，地下室的成本已經很高了，平均每個車位已經10萬多了，不過還沒完，還有消防設施（就是一個個紅色水管末端有個小紅傘的那個，還有聯動報警系統之類的）、通風設備（方方的粗管子從來不開機上面全是銹跡的那個）、防霉防水、排污、照明、環氧地坪（耐磨地坪）等等費用要花，這么些費用給您打包一算，又要200多元/m2。

然後……要想在天朝蓋東西，各種收費都得交，這東西各地標准不一，但項目都不少，其中的一項就是「市政公用基礎設施配套費：150元/m2（我們這兒地上地下面積都得交）」，小項就不一一羅列，反正只要發生了，開發商都會將其分攤至可以銷售的每一平米，然後出售給您。

把以上東西粗略一加，一個車位已經近12萬了，這些還都是直接成本。開發商要做項目，還要發生銷售費用、貸款利息、行政開支和各項稅金的成本，這些沒錯，最終也都要分攤進入每一平米可出售的面積當中，包括您的車位。

我說，這么一個車位，怎麼著也得賣你15萬+吧？

你睜著水汪汪的眼睛說，那以前不是3~5萬一個車位也賣過嗎？

是的！沒錯，以前就是虧本賣的。而且以前根本不是開發商要做地下車位的，而是政府逼著的。因為拍得的每一塊地，都有一系列規劃指標，其中就有個叫做「車位配比」的東西。

<img src="https://pic2.mg.com/_b.jpg" data-rawwidth="523" data-rawheight="502" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="523" data-original="https://pic2.mg.com/_r.jpg">

以前有無數大小開發商通過各種違規手段去躲避和減少地下車庫的建設，常見如：報建時說我要建雙層機械車庫，所以地下室面積是這么大就夠了，之後通過一些辦法，機械車位也不建了，就這么大的地下室，畫出來多少個車位是多少個車位。以此來削減車位數量。原因無他，因為那時候車位是個負擔，是虧本的，是要靠賣上面的房子背回來的，所以能少建一個是一個。

所以，車位過去一直是虧本銷售，也就導致了大家覺得這玩意不值錢的印象。

而那個時候，誰也沒想到汽車保有量會暴增到這么多，連政府也沒有想到，所以5年前的規劃車位配比常常是1:0.4，建好之後還基本是堆雜物。而現在新建小區基本上都是1:1以上了，且銷售迅速。

現在，因為大家都有車了，車位反而供不應求了，開發商自然不會再虧本銷售，起碼，會讓車位的售價與其成本相匹配。以我所在城市為例，一個車位賣15萬左右，是良心價，可放心買之。

供這一端的成本說完了，來說需求端。我不知道其他城市怎麼樣，反正我這，在政府拚命新增停車位數量，將各大小街巷路邊畫滿停車位後，仍有70餘萬的停車缺口。而每年的新車上牌數量則在20萬以上，停車缺口仍有擴大的趨勢。

<img src="https://pic4.mg.com/_b.jpg" data-rawwidth="399" data-rawheight="596" class="content_image" width="399">

與房價相對照，我這兒傳統意義上的主城區，基本22000元/m2起，對應的車位已經難覓低於20萬的了，而且還常常有價無市。

所以，需求這方面，其實是無需多證明的。只需簡單搜索一下你所在城市每年的新車上牌數量，就能感受到車位緊張的趨勢了。

我可以進一步說，車位的供需矛盾惡化預期是遠遠大於改善預期的，甚至可以說對於有車的人而言，車位比住房還剛需。因為人可以擁有兩套房子，也可以擁有一套房子，可以住180m2房子，也可以住80m2的房子，但是車只能是一個蘿卜一個坑，除非常年躲貓貓違停。

只要您的城市有一輛新車上牌，就產生了一個車位需求，而新車的上牌速度遠遠大於車位的新建速度，即便將來低於車位新建速度，後者也需要很久才能填補現有的缺口。而現在您知道了，一個地下自走式產權車位的成本基本上相當於一輛A級車，這一點也決定了它不可能那麼容易的得到。

而且比起無產權的機械立體車位、人防車位、地面車位、路邊車位等等，地下自走式產權車位每一個都是真金白銀，不可能一夜之間變出大量出來，況且歸屬明確、轉手方便，真的是城市中珍貴的稀缺資源。

至於跟您說買車位不如租車位的人，我只想說，十年前他也是這么說租房的，現在……他哭了。

放心地去買車位吧。

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回答一下關於「車庫成本已經分攤在房價裡面了，車庫是零成本，開發商賣車庫是無本萬利」的疑問。

1、車庫是花真金白銀建設的，它的成本是客觀存在的；車庫內幾乎一切可見之物，都是為車庫投入的；

2、過去幾乎所有的房企都是將車庫成本分攤至商品房成本中的，但這與您的關系並不大；

3、售樓處銷售員跟您算的賬，例如：「買X送Y」，跟成本分攤方式是毫無關系的。成本分攤方式是房企內部成本管理部門（部分公司是財務部做這事）在成本歸口上的處理方式，將車庫成本分攤到上部商品房中，或者不分攤到商品房中，或者按一定的比例分攤，僅僅是一個項目中各分子產品的賬面利潤率會發生此消彼長的變化，跟購房者的關系並不大。一個項目的總成本是固定的，即使成本管理部將車庫成本100%分攤至上部商品房，購房者依然不可能免費獲得車庫；反之將車庫成本完全獨立在商品房之外，購房者也不會因此享受到更低的房價。商品房的售價是根據供需關系、周邊行情、地段區位等一系列因素確定的，但跟成本的內部分攤方式無關。

4、所謂「車庫成本已經分攤在房價裡面了，車庫是零成本，開發商賣車庫是無本萬利」，其實這個無本萬利根本不是憑空多出來的，只不過是從商品房的利潤中「偷」來的罷了。將車庫成本分攤至商品房成本，相當於降低了商品房的利潤。

5、「車庫成本已經包含在商品房房價裡面了，車庫都應該是免費的」，這是購房者視角的看法，以為只要購房價格大於等於各項成本之和就行了。其實購房者只想到車庫成本算進去了，卻沒想到利潤指標沒進去。背上了車庫成本的房價，利潤率就低了，房企必須要用賣那些「零成本車位」的利潤來拉平。

6、過去將車庫成本分攤進商品房成本，是因為車庫是個不能盈利的孩子，是個虧本的累贅，跟小區中間的健身設施一樣，光花錢不能賺利潤回來，所以乾脆將其當做商品房成本的一部分來對待。

7、現在已經有越來越多的房企將車庫成本獨立計算，或者按一定比例獨立出來計算了。因為車位在很多發達城市是盈利產品，它有它自己的成本、售價和利潤。

⑹ 98平米 房價4000元 裝修每平2000 車位125000

「房地產新政」之前，國內很多人，尤其是開發商和相關利益部門喜歡拿上海、北京的房價與紐約、倫敦相比，一比之下，覺得上海、北京的房價還真便宜，因此理直氣壯地一口咬定上海、北京的房價還要漲，而且還要大漲，「要與世界級一流大城市的房價看齊」。但是喜歡比的這些人，是不是真正了解紐約的房地產市場？真正知道紐約的房價有多貴？是否知道紐約極其昂貴房價背後的真實故事？未必！ 曼哈頓房價「牛」氣沖天 紐約的房價確實貴！經過最近幾年的大漲暴漲，紐約，尤其是曼哈頓產權公寓的平均價格上漲了154%，有些地方翻了2至3倍還多。根據最新數據，2004年曼哈頓公寓（這里指擁有產權的公寓，不是指「合作公寓」）的平均價格是每平方英尺1089美元，摺合成人民幣每平方米高達9萬元，是目前上海內環線以內平均房價的5倍。 最近幾年新造的曼哈頓公寓的售價就遠遠不止上海的5倍。以一套曼哈頓新建公寓主打型的、布局緊湊、實用（套內）面積大約在1150～1350平方英尺（約等於120～140平方米）的兩室兩衛的成套房為例，價格至少在160萬美元以上，平均價格在200～250萬美元（豪華程度和裝修品質與目前上海、北京的高檔公寓基本一致），每平方米的單價大約是上海目前內環線以內平均房價的10倍。如果地理位置一流，又擁有非常良好的景觀，層高在40～50層樓以上的頂級公寓，一套兩室兩衛的成套房的價格可以達到500萬至1000萬美元，相當於每平方米35萬元人民幣以上，大約是上海內環線內均價的二十多倍。 為了讓讀者有直觀印象，筆者從2005年暑假回紐約度假時詳盡考察過的數個樓盤中挑選2個詳細介紹如下：樓高40層的、位於第五大道28～29街之間「325第五大道」和樓高60層的、位於29～30街的「425第五大道」。這兩個樓盤地理位置可謂處於曼哈頓「中心位置中的中心」和「極品地段中的極品」（需要聲明的是只是地段非常好，房子並不是最豪華的）。 我們知道，第五大道（Fifth Avenue）和公園大道（Park Avenue）是曼哈頓既安靜又豪華的頂級住宅地區，交通和生活設施極其便利。尤其是「425第五大道」與曼哈頓的地標建築34街的帝國大廈和克萊斯勒大廈近在咫尺。在該樓盤的40層以上遠望，視野極其開闊。由於精心設計成三梯兩戶，而且房型稍微錯開，因此兩個單元都竟然有東南西北四面景觀。南可以看到矗立在大西洋之中的自由女神，下城的金融中心和一大片宏偉建築；東可以看到東河（哈德遜河的一支）及皇後大橋、布魯克林大橋和威廉斯伯格大橋的宏偉景觀；西可以看到哈德遜及新澤西州的大片土地；北沿著筆直的第五大道可以遙看曼哈頓島北端的盡頭。 這兩棟樓的會所都有游泳池和其他健身設施。前者的景觀較為遜色，兩居室價格在160萬至250萬美元；後者起價在250萬美元。而目前紐約最「牛」的「時代華納」，價格還要貴一倍以上，兩居室起價在500萬美元，四居室的在1600萬美元。 買得起住不起 曼哈頓一些過去並不算頂級地段的房價，比如下城（Downtown Manhattan）區域的房價，因為最近大規模改造，全新打造最高水準，使價格直追甚至趕上原來普遍認為地段最好的中城（Middle Manhattan，中城的概念大約從14街到76街）區域的房價。世界第一高樓「自由大廈」破土動工後，曼哈頓最南炮台公園（Battery Park）附近新建公寓（與9·11事件中被炸毀的世界貿易心遺址近在咫尺）的價格暴漲318%。另外下城正在全面改造的南街海港（South Steet Seaport）福爾頓魚市（Fulton Fish Market），由於推出具有著名的藝術家集中居住和有高檔文化品位的格林威治村（Greenwich Village）的蘇荷（SOHO）的概念（有點類似上海的新天），開發商已經將這個大型綜合性住宅小區「東村」（East Village）每套售價確定在3000萬美元（面積大約在300至400平方米）。 曼哈頓公寓不僅僅售價高，而且維持成本也很高，維持成本令很多人買得起住不起。在美國房價高就意味著地稅高，因為地稅是按照房價的一定比例徵收。上述樓盤的兩居室單元每個月的地稅就在1500至2000美元，另外還要支付一千多美元的物業管理費（稱Common， Charge，通常還要給服務人員5個月的管理費作為「年終紅包」）。 曼哈頓公寓售價都不包括車位（車位產權的有者和樓盤開發商並不是同一家公司），因此車位必須另行租用，一個車位月租金是500美元（相對於公共停車半小時20美元外加稅和小費的費用，應該說很便宜了）。這樣一算，一套120平方米左右的兩居室一個月

⑺ 北京一個停車位賣138萬元，為什麼還會有人願意買

北京的房價那麼貴，停車位肯定也是不會便宜的。

普通的房子房價差不多一平方就有10萬左右了，正常三房一廳的房型怎麼地也要千萬上下吧？那配個50萬的停車位，不算貴吧？

這還只是普通的房子，如果高檔一點的小區，一套房怎麼地也要兩三千萬以上吧？那配個138萬的停車位，是不是很正常？

房價、車位一漲再漲，其實就是由這些資本家炒作起來的，你還怕他們兜里沒錢嗎？完全是瞎操心！

人家買來可停可租可售，為什麼不買呢？不買車位，在北京寸土寸金的地方，車停哪裡？